29.8万装下29英寸轮胎+原厂差速锁，福特这招让改装店老板们开始失眠了

29.8万装下29英寸轮胎+原厂差速锁，福特这招让改装店老板们开始失眠了

油门刚踩下去，250马力推着这台小家伙冲上30度陡坡，后轮离地的瞬间，车身稳如老狗。旁边那台花了40万改装的牧马人，此刻却在半坡熄火。

这就是我在新疆戈壁滩上遇到的真实场景。那位牧马人车主当时的表情，至今还能让我忍不住想笑。他花了两年时间、十几万改装费，最终败给了一台原厂状态的福特。

有些事情，或许真的在悄悄改变。当原厂开始给你配齐钢制保险杠、底盘护板、29英寸全地形胎的时候，那些靠改装越野件赚钱的店家，大概真的要重新考虑生意方向了。

那块13.2英寸大屏背后的小心机

第一次坐进这台车，你会被那块硕大的中控屏吸引。但真正让人印象深刻的，是它在越野时展现出的实用性。

360°全景加上Trail View越野视角，车底的每一块石头、每一道沟壑都能看得清清楚楚。有一次在川西某个无名山沟，前方路况复杂，光凭肉眼根本判断不出车轮会不会托底。这时候，透明底盘功能就像是给你装了一双透视眼，轻松避开了暗藏的陷阱。

更有意思的是，这套系统会越用越聪明。OTA升级能持续更新地形数据，你的车子会在不知不觉中变得更加了解这片土地。这种感觉有点像养成游戏，车子和你一起成长。

Sasquatch套件：福特给改装店挖的坑

钢制前后保险杠、底盘护板、29英寸固特异Territory轮胎、后差速锁、Bilstein减震器…这一整套装备，要是单独改装，少说也得七八万。

但福特直接原厂配齐，还能正常年检。这对那些靠卖越野改装件生存的店家来说，算不算降维打击？

实际跑了几次野线，这套双离合器后驱系统确实有料。交叉轴路段，每个车轮的动力分配精准到位，脱困速度比那些号称“硬核”的机械差速锁还要快。有次在某个著名越野点，看到一台改装过的普拉多在同样路段折腾了半天，而这台原厂状态的车子，几乎是一气呵成地通过了。

250马力够不够野？沙地里见分晓

数据这东西，有时候挺骗人的。250马力、373牛·米，看起来中规中矩。但真拉到野地里，这台2.0T的表现会让你重新认识“够用”这个词。

记得有次在腾格里沙漠，几台车一起跑沙。别的车还在为爬坡发愁，这台小家伙已经轻松冲到了沙丘顶端。8AT变速箱配合得相当默契，换挡逻辑聪明，低速时扭矩输出又足够线性。

当然，和那些V8怪兽比起来，它确实谈不上暴力。但对于大部分人的野地需求，这个动力水平已经绰绰有余。关键是，这份动力来得更文明，也更省油。

七种模式背后的算法思维

G.O.A.T.地形管理系统，7种驾驶模式。听起来像是工程师们的炫技，但实际用下来，确实有些门道。

Rock Crawl模式下，油门响应变得温和细腻，配合Trail Control低速巡航，车子几乎能自己找路线通过复杂地形。有次带朋友跑野线，他是个越野新手，但在系统帮助下，竟然也能从容应对交叉轴路段。

这大概就是现代越野车的进化方向：用算法降低门槛，让更多人能享受到野地驾驶的乐趣。不是所有人都有时间去练习脚下功夫，但科技能让菜鸟也有老手的底气。

周一通勤，周五撒野

承载式车身最大的好处，在城市里就显现出来了。转向轻盈精准，悬架调校在舒适和支撑之间找到了微妙的平衡。即便是高速过弯或者压过减速带，车内乘客也不会有太多抱怨。

这大概就是它相比传统硬派越野车的最大优势：工作日能安静地陪你堵车，周末还能载着你去野地释放天性。对于大部分人来说，这样的双面性格更符合实际需求。

毕竟，真正每天都需要爬山涉水的人并不多。更多时候，我们需要的是一台能应付偶尔冲动的多面手。

29.8万的性价比账本

Sasquatch版本的定价，在这个区间段确实没有太多直接对手。相比某些号称硬派的同级产品，它的动力储备更充足，科技配置也更丰富。相比那些传统越野车，它在城市里的表现又要文明得多。

但选车这事儿，最终还是看个人需求。如果你真的需要一台能应付复杂地形，又不想在城市里过于张扬的车，这台车值得考虑。

原厂状态就具备这么多越野装备的车型，市面上确实不多见。加上品牌在越野圈这些年口碑的回升，后期维护和配件供应应该不会有太大问题。

当然，如果你是那种追求极致性能的硬核玩家，可能还是要看向更专业的选择。但对于想要体验轻度越野乐趣的朋友，这台车能提供的惊喜可能超出你的想象。

车这东西，数据再漂亮也比不上方向盘给你的真实反馈。感兴趣的话，找个机会亲自试试。毕竟，只有脚下的油门和手中的方向盘，才能告诉你答案。