说真的，有时候你看到一个故事，会觉得匪夷所思。就说极星吧，今年六月份，整个中国，那么大的市场，它卖了几辆车？六辆。你伸出一只手，再加一根手指头，就数完了。这数字简直像个冷笑话。而这个笑话的背后，是今年上半年亏掉的将近12亿美元。真的，每当我觉得自己日子过得不怎么样的时候，我就会想想极星，感觉好多了。
它曾经是什么样子？车圈里的顶级“富二代”，含着金汤匙都嫌硌牙的那种。你想想，亲爹是沃尔沃，干爹是吉利，出生就在瑞典哥德堡，生产线直接铺到中国，一敲钟就上了纳斯达克。那排面，那光环，啧啧。八年前刚出来的时候，所有人都觉得，完了，特斯拉的好日子到头了，真正的对手来了。结果呢？八年过去，别说当对手了，很多人估计都忘了还有这么个牌子。这事儿尴尬到什么程度？连吉利的掌门人李书福自己都出来公开吐槽，说极星现在安静得连个负面新闻都没有，这才是最大的悲哀。这话听着，又好笑又心酸。
在新能源这个大赌场里，输光离场的不少，但能把一把天胡开局，硬生生打到牌桌都被掀了的，极星要是排第二，没人敢认第一。它的故事，简直就是一本活生生的《如何把公司搞砸》教科书。
这个名字，Polestar，北极星，多有诗意。一开始它也不是造整车的，就是沃尔沃底下搞性能改装的一个小作坊，跟奔驰的AMG差不多，在车迷圈里名气响当当的。后来电动车火了，沃尔沃也心动，但又怕搞砸了影响自己几十年攒下的“安全”招牌，就想，哎，不如把这个“偏房”扶正，让它去冲，去试错。于是，吉利和沃尔沃一合计，钱和资源都给上，一个“瑞典设计、全球制造”的高端电动品牌，就这么横空出世了。
可谁能想到，这孩子天生就不会走路。从2020年到现在，短短四年多，它亏了超过51亿美元。光是去年一年，就烧了20亿。最离谱的是算一笔账，去年它在全球卖了四万多台车，平均下来，每卖一辆，就要亏掉超过4万美元，换算过来就是三十多万人民币。这不是卖车，这是做慈善啊，买车送钱，童叟无欺。家底再厚，也经不起这么个败家子折腾。到去年底，账面已经没法看了，总资产四十多亿，总负债七十多亿，早就破产了，纯粹是靠爹妈续命。
问题到底出在哪？说白了，就是从根上就烂了。它自己都不知道自己是谁，想干什么。这种精神分裂，你看它造出来的几款车就全明白了。
最开始，极星的谱摆得很大，要做超跑，要做奢侈品。第一台车，极星1，一台混动跑车，定价直接奔着天花板去的，在中国卖145万。当时特斯拉最贵的车才135万，它一上来就加了10万，好像在说“看见没，我比老大还牛”。不仅贵，还玩限量，每年就产500台。这套路，放奢侈品包包上可能行，但你一个没人认识的汽车新品牌，哪来的底气？结果市场根本不买账，吐槽声一片，都觉得这车就是个贴牌沃尔沃，凭什么卖这么贵。最后到底卖了多少，官方一直讳莫如深，估计是数字太难看，不好意思说。反正没几年，这台车就悄无声息地停产了。
第一次装高端失败了，极星好像想通了，决定下凡体验生活。2020年，推出了走量的极星2，定位对标特斯拉Model3，价格也“亲民”多了，降到三四十万。这下总该行了吧？没想到，问题更大。车刚上市，就接二连三地出事，最吓人的是开在路上突然断电，方向盘和刹车都失灵。这可是要命的缺陷。舆论炸了锅，极星只好紧急召回。新车上市就召回，这脸打得啪啪响。可这只是个开始，后来几年，因为各种各样的问题，极星2成了召回榜上的常客，返厂比回家还勤。质量一塌糊涂，设计也没什么亮点，销量自然一败涂地。Model3一年卖几十上百万辆，极星2吭哧吭哧卖了三年，全球加起来还不到10万辆。
两次失败，彻底把极星搞蒙了。超跑不行，轿车也不行，那……要不试试SUV？于是，70万的极星3和30万的极星4又来了。结果呢，还是老样子，市场上一点水花都没有。最让人哭笑不得的是，现在还在图纸上的极星5和极星6，你猜定位又变成了什么？又回到了轿跑和超跑。其中那个极星6，据说又要卖到一百多万。绕了一大圈，赔了几十亿，发现自己又回到了原点。一个品牌，最怕的就是定位摇摆，今天想当法拉利，明天想当特斯拉，后天又想当保时捷，最后在消费者眼里，你什么都不是。
产品一塌糊涂，内部管理更是乱成一锅粥。极星总说自己是“全球品牌”，想在中国、欧洲、美国三头下注，结果步子迈太大，把自己绊倒了。在中国这个卷到飞起的新能源市场，极星就像个迷路的外宾。上半年卖69辆，就是它水土不服的最好证明。为什么卖不好？因为中国团队根本没有决策权，就是个瑞典总部的传话筒。有员工说，他们开会都要等到半夜，迁就瑞典那边的时间。等一个决策漂洋过海传过来，黄花菜都凉了。甚至在中国建工厂，有些建材都要从瑞典运过来，又慢又贵。总部不放权，内部还斗得厉害，八年换了七任中国区CEO，平均一年换一个，谁来了都像是在坐过山车，根本没法好好干活。
你看人家比亚迪，反应多快，今天市场有变化，明天新车型和新价格就出来了。极星呢？还在等瑞典总部的邮件。在美国市场也一样惨，因为关税问题，从中国生产的车运过去要交天价税，没办法，只能跑去美国建厂。这么一来，又享受不到中国成熟高效的供应链红利，成本高得吓人。结果就是，全球铺了六座工厂，一年却卖不出五万台车，每个工厂都闲得能长草，亏损的雪球自然越滚越大。
眼看着这个“败家子”烂泥扶不上墙，亲爹沃尔沃也扛不住了。今年初，沃尔沃大笔一挥，把自己手里的极星股份从48%砍到了18%，把这个烫手山芋甩给了吉利。吉利也没办法，为了保住这个能打入欧美市场的“国际品牌”门面，明知是个无底洞，也只能咬着牙接盘。前不久，李书福又掏了2亿美金给极星续命。
说白了，现在的极星，就是靠着吉利输血活着。但靠输血，终究是活不长的。这条赛道上，从来没有谁能靠家世躺赢。特斯拉的成功，是靠着把一款Model3做到极致，用技术创新掀起的革命。比亚迪的崛起，是靠着对中国市场的深刻理解和无与伦比的执行力。而极星，它什么都有，却又好像什么都没有。它的故事给所有人提了个醒，不管你背景多硬，没有清晰的定位、过硬的产品和高效的团队，最终也只会被市场无情地抛弃。
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