普拉多这次国产回归，朋友圈里那些玩越野的老炮儿们确实炸了锅。
有人认为那价格是智商税，也有的人早早交了盲定金。
这事儿得掰开了揉碎了算账，别被那些高大上的参数给迷惑住了。
咱们先来说一说2.4T混动系统的那部分，它不用插电，在加92号油的情况下就可以跑起来，并且在现在的市场上面比较少见。
可你仔细琢磨一下，这套逻辑其实是为了解决几千公里外的长途穿越痛点。
在青藏高原的无人区，或者新疆那些连信号都断续不全戈壁上找充电桩比加油站还难，在这个时候那种不需要时刻担心电量稳定的稳定性就是命。
非承载式车身带大梁才是硬派越野的灵魂，少了它就只是一辆城市SUV。
托森差速器+全时四驱，高配版还有后锁止功能，并且带有蠕行、坦克掉头等辅助系统，在这样的配置下摆在那里的人知道这辆车不是用来买菜用的。
那个电机在低速跟车、起步时帮了大忙，扭矩响应快，在发动机和电动机同时工作的时候爬坡或者脱困那种感觉是传统的燃油汽车给不了的。
爱信8AT变速箱市场摸爬滚打多年，故障率低得惊人，在与大排量自吸式发动机相比的时候，这套混动系统在城市通勤时的油耗表现更好一些，并且平时开车也不会心疼油钱。
有人拿国产新能源越野和人家对比，说低速扭矩大、智能化配置高。
这确实如此，国产新能源在电控和智能化方面进步迅速，在有家充条件、市区通勤为主的用户中比较适合。
但是普拉多走的是一条不同的路，它使用的是镍氢电池，在能量密度上不如锂电池，并且在极寒或者高温环境下稳定性很强，不会因为温度的变化而影响到工作。
这种“皮实耐造”的属性，才是那些打算把车开个十年八载、跑遍大江南北的车主最看重的东西。
再加上国产化之后，零配件维修网点到处都是，并且不用像以前进口版那样坏了一个零件要等上半个月的时间了。
车内设计也很有意思，现在很多车企都想把所有的功能都塞进这块大屏幕里，普拉多却不这样想，在保留了大量实体按键的同时。
你不要觉得这是老土，真在野外炮弹坑里爬或者乱石堆中走一回的话，车身会晃得厉害，在那点屏幕前找菜单的时候多危险？
实体按键盲操的便利性、安全性才是越野车应该有的样子。
内部空间五座版后备箱很大，六座版本也能满足家庭出行需求。这辆车既可以带着家人去露营也可以背着装备一个人穿越，在一车多用方面做得很好支撑起它现在的售价。
看看大众途观怎么样。
当年那句“神车”的称号可不是白叫的，当初途观凭借着扎实的地盘以及那种德系特有的高级感成为了多少家庭购车时的选择。
途观大换血，面对国产新能源的疯狂围剿，也开始改变。
但是我认为它和普拉多一样，在进行着一场关于“守成与进化”的博弈。
大众在舒适性和行驶质感方面的调校功力，仍然是很多新势力车企需要仰望的巅峰。
开着途观那种稳扎稳打的底盘反馈，和开普拉多征服自然的力量感完全不一样。
如果说途观是都市生活中的精致伴侣，那么普拉多就是通往荒野的一张入场券。
这辆车到底值不值得买，其实全看你的生活半径在哪里。
如果你追求极致的低能耗，天天在市区堵车，家里有充电桩的话，国产新能源越野确实香。
如果你是重度极限越野玩家，喜欢大排量燃油原始的机械质感的话，那么老款经典车可以满足你。
但是如果你和我一样，既希望日常通勤省油方便又能在周末或者假期有底气去挑战那些烂路，并且还想要这辆车能用十年不贬值、修车也不发愁的话，那么普拉多混动正好填补了这个尴尬的空缺。
它不追求花哨的噱头，而是把“可靠”、“耐用”的特性做到最好。
现在的硬派越野市场早已不是当年那种小众玩具圈子了，越来越多的人开始追求一种既能通勤又能去野的生活状态。
普拉多这次用混动技术取代了纯燃油，保留了核心的越野能力，在城市路况下提高了油耗和舒适性，方向走得好。
它是一笔长期的经济账，虽然购车成本略高一些，但是省下的油钱、节省的时间以及随时出发的乐趣加在一起，在心里已经算得清了。
毕竟，人生除了眼前的红绿灯之外还有远方的荒野，在一旁有辆靠谱车陪着的人才最有道理。
