特斯拉“大降价”！830km长续航仅售25.95万，还选啥小米SU7？

特斯拉“大降价”！830km长续航仅售25.95万，还选啥小米SU7？

特斯拉降价了。

25.95万。

830公里续航。

后驱版Model 3长续航突然杀进战场。价格直降，像一记重拳砸向市场。谁最紧张？小米SU7恐怕得重新算账了。

这价格……真狠。

25.95万元，买一台CLTC续航830km的纯电轿车。不是低配版。不是入门款。是长续航后驱版。用的是LG三元锂电池，容量78.4kWh。三元锂啊——低温性能更好，能量密度更高。北方用户冬天出门，心里是不是踏实点？

但别被CLTC骗了。

高速开空调，实际跑个600出头？正常。打七折八折？也常见。可即便如此——同价位里，谁还能稳稳给出这个基数？比亚迪？小鹏？还是极氪？一时竟想不出对手。

动力呢？

225kW后置单电机。零百加速没公布。但业内估算——5秒内。日常通勤？过剩了。城市穿梭？轻轻一踩就窜出去。电门调校太熟了。线性。果断。没有迟滞。这是特斯拉的看家本事。一脚下去，动力随叫随到。不像某些车，踩半天才反应过来。

驾驶质感。

方向盘轻。转向准。底盘紧实。过弯时车身姿态控制得体。高速变道不飘。但——路感太清晰了。细碎震动全传上来。后排乘客可能会皱眉。舒适性？从来不是Model 3的强项。它要的是操控。是驾驶者与车之间的沟通感。你要开得爽。不是坐得软。

外观依旧极简。

封闭前脸。溜背线条。无框车门。还有那个小小的“Model 3+”尾标。懂的人自然懂。不懂的——以为就是普通版。这种低调，是自信？还是懒得区分？或许两者都有。毕竟品牌力摆在这儿。特斯拉三个字，本身就是流量。

内饰……

取消仪表盘。所有信息塞进中控屏。第一次上手？慌。习惯后？居然顺手了。系统流畅度没得说。比很多国产新势力还丝滑。但语音交互？弱。第三方应用？少。想听个本地电台都费劲。更别说连续对话、可见即可说这些功能了。智能化？只做到了“能用”，还没到“好用”。

充电生态才是杀手锏。

超充站遍布全国。郊区、高速、商场地下……几乎无处不在。插上即充。结算快。稳定性高。这才是真正的护城河。小米再猛，短期内也建不起这样的网络。FSD虽未落地国内，但基础AP的车道保持和自适应巡航——稳。跟车顺。变道果断。属于第一梯队水平。不激进。也不拖沓。

可小米SU7来了。

澎湃OS打通人车家生态。一句话控制家里空调、灯光、电视。本土化做得深。座舱氛围？豪华。真皮、木纹、氛围灯……堆料狠。座椅包裹性强。后排空间也够用。悬挂调得偏舒适。走烂路？比Model 3柔和多了。

它想做的不只是工具。

是生活方式入口。

而Model 3呢？始终像个高效的出行机器。冷峻。理性。不讨好任何人。你喜欢它，是因为它不妥协。你讨厌它，也是因为这份固执。

现在价格打下来了。

25.95万买长续航版。等于把门槛一脚踹到底。老车主会不会心寒？会。但市场只看当下。消费者永远追逐性价比。尤其是电动车这种更新飞快的品类。

这场对决的本质是什么？

不是参数比拼。不是谁配置多。而是价值观选择。

你要一个成熟、可靠、驾驶感强的技术派？选Model 3。

还是要一个懂你生活、连接万物、细节拉满的新物种？那可能是小米SU7。

续航重要吗？重要。但越来越多人发现——一周充一次和两周充一次，差别没那么大。反而是车机卡不卡、座椅舒不舒服、语音灵不灵——天天影响心情。

特斯拉赢在体系力。

小米赌的是场景革命。

谁能笑到最后？

不好说。

但可以肯定——这场价格战，才刚刚开始。25.95万只是起点。接下来，会有更多“地板价”出现。车企在烧钱换份额。用户暂时是赢家。

可未来呢？

当补贴退去。当资本冷静。当技术趋同——剩下的，到底是品牌信仰，还是用户体验？

值得深思。

Model 3这次降价，像一场精准打击。目标明确：守住中型纯电轿车的基本盘。不让新势力轻易抢走核心用户群。

但它也在暴露短板。

内饰廉价感。后排压抑。储物空间抠门。连杯架都会共振……这些小毛病，在低价位可以忽略。但在25万级市场——消费者耳朵更挑了。眼睛更毒了。

他们不再满足于“能跑”。

他们想要“悦己”。

所以问题又回来了——

还要啥小米SU7？

也许该问：Model 3，还能撑多久？