过去买车看配置表，车企最喜欢玩文字游戏，入门版给个毛坯房，想用点像样的硬件就得逼着你不断加钱。这次直接掀了桌子，指导价十八万三千九到二十四万九千九，给出了五款配置。别看花眼，里面就分成了三款后驱长续航和两款四驱性能版。最让人回不过神来的是，厂子里这次把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，全系标配前双叉臂、后五连杆的全铝悬架，外加神盾金砖电池和高通八二九五芯片。零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货，起码能保住每个月展厅里来看车的人流。
可真要到了掏腰包的时候，大家盯着后驱的三款车型，算盘珠子还是得拨拉得啪嗒响。入门的七零一长续航迈克斯卖十八万三千九，中配的七零一长续航奥特拉卖十八万九千九，高配的八一六超长续航奥特拉要二十万五千九。仔细一瞧，中配和入门版之间竟然只差了区区六千块钱。
这六千块钱在以前可能也就是个车漆或者选装轮毂的钱，但这次两款配置摆在一起，抠门的账眼一下子就露出来了。
多花这六千块，迈克斯版直接升级成了奥特拉版。伸手能摸到的地方不光多了前排腰托和按摩，连后排的座椅都从硬邦邦的固定板变成了可以电动调节、能动靠背的沙发。这意味即便过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，不至于跑趟长途下来腰酸背疼。更要命的是，那块二十五点六英寸的抬头显示和带魔毯功能的软硬可变悬挂，也全塞在这六千块的差价里了。
每天开着它在城里上下班通勤，路上到处是修路挖出来的烂路坑洼。要是没有这套可变悬挂，五米多长的大车过个减速带能把后排坐着的人颠得离了座位。迈克斯版本虽然底子不差，但配上这套魔毯，过坎时的零碎震动才算真正被过滤干净，不至于让买车的人省下未来两三年的油钱，却输了每天开车的顺心劲。
很多人买纯电车总有个执念，总觉得续航越长越好，看着顶配八一六奥特拉眼睛就发亮。
可从七零一奥特拉升级到八一六奥特拉，手里得实打实再多掏出一万六千块钱。这笔钱砸下去，电池包从七十七度多升级到了九十五度，续航里程看着确实从七百零一公里变成了八百一十六公里，快充时间也从十点五分钟缩短到了五点五分钟。
但碰上大暴雨夜间行车或者冬季低温，再大的电池也得面临续航打折的现实。你想想，天天在城里上下班，七百多公里的续航足够支撑一个礼拜充一次电，多出来的百十来公里续航，无非是让你在周末跑郊区时少看两次电量表。为了一年到头用不上几次的极限长途，多背着大电池的重量天天在市区里空跑，这笔账怎么算都透着一股不划算。更何况五点五分钟快充听着吓人，可真到了高速服务区，充电桩的实际输出功率根本达不到厂家的理论值，空有极速快充的硬件，最后还是得跟着旁边的老款车一块排队老老实实地等。
大件硬件没有缩水，这就让那台折后十七万五千九的七零一长续航奥特拉成了整个车系里最难被绕过去的坎。
四百零八匹的马力，五秒九的零百加速，一脚油门踩下去动力已经多得快要过剩。如果对样子有执念，那两款奥特拉还能多花一万六选个运动套件，主动尾翼加四活塞卡钳一装，停在路边确实能多赚几个回头率。可要是图个务实过日子，这套一万六的套件不选也罢。
买车最忌讳的就是被配置表上的数字牵着鼻子走，看着各种花里胡哨的技术指标心里发毛，最后多花了冤枉钱买了一堆常年闲置的硬件。
把那些虚头巴脑的宣发泡沫戳破，七零一奥特拉在享受了一万四的限时优惠后，裸车价格直接来到了十七万五千九。用这个价格把抬头显示、魔毯悬架和后排调节全买齐，既照顾了自己开车的脚感，又没让坐在后排的家人受委屈。
至于那两款高高在上的四驱性能版，那是留给预算充裕且对性能有刚需的玩家去折腾的，对于绝大多数摸着钱包过日子的普通家庭来说，性价比最高的答案已经写在了账面上。
领克10七零一长续航奥特拉官方指导价十八万八千九百元。
