相信不少开过车的朋友都有过类似的揪心体验，在进出一些老旧小区的地下车库，或者路过某些修得特别高的减速带时，总会听到车底传来“咔啦”一声，心里顿时咯噔一下。
对于我们普通家用车来说，蹭一下可能就是塑料护板有点划痕，虽然心疼，但还不至于伤筋动骨。
但您能想象吗，如果开的是一辆价值几百万元的超级跑车，这一下的代价可能就是几万甚至十几万元。
最近，著名的跑车制造商法拉利就公布了一项新专利，它的目标很明确，就是要彻底解决这个让所有跑车车主都头疼不已的问题。
我们得先弄明白，为什么像法拉利这样的超级跑车，车头底下的那块板子，也就是我们常说的“前唇”或者“前铲”，会那么容易受伤。
这可不是设计师为了好看故意为之。
在汽车工程学里，尤其是追求极致速度的跑车领域，空气的流动至关重要。
当车速非常快的时候，会有大量的气流从车底穿过，这会产生一股向上的抬升力，让车子感觉发飘，轮胎抓不住地，非常危险。
而车头那块又低又宽的前唇，它的作用就像一把铲子，在高速行驶时能把前方的空气劈开，阻止过多空气钻入车底，从而在车头下方形成一个强大的压力，把车头牢牢地“按”在路面上。
这样一来，车子在高速转弯时才能稳稳当当，操控自如。
为了达到最好的效果，这个前唇必须尽可能地贴近地面。
在平整的赛道上，这当然是优点，可一旦回到我们日常生活的城市道路，这就成了巨大的麻烦。
咱们国内的路况复杂多变，各种突如其来的减速带、角度刁钻的坡道，都可能成为昂贵前唇的“杀手”。
这些前唇通常是用一种叫做碳纤维的材料制造的，它虽然又轻又硬，但缺点是没什么韧性，一碰到硬物就很容易碎裂，而且修复起来极其困难，基本只能整个更换。
换一件原厂的碳纤维前唇，费用动辄数万，甚至超过十万人民币，这个价格都够买一辆不错的国产家用车了。
为了解决这个老大难问题，其他的跑车品牌早就想出了办法，目前最主流的就是“前桥举升系统”。
说白了，就是在车子的前悬挂部分加装一套液压或者气动装置。
当司机预见到前方有障碍物时，只需要在车里按一个按钮，这套系统就能在短短几秒钟内，把整个车头抬高三到五厘米。
别小看这几厘米的距离，它往往就是决定前唇是安然无恙还是“粉身碎骨”的关键。
这个功能极大地提升了跑车在城市里的实用性。
像保时捷、兰博基尼等品牌还把这个功能做得更智能，他们把举升系统和GPS导航连了起来。
比如说，你家小区门口有个特别高的减速带，你第一次经过时手动抬高了车头，系统就会记录下这个地理位置。
等你下一次再开车快到这个地方时，车子就会根据GPS定位，自己提前把车头抬起来，完全不用你操心，非常方便。
但是，这个方案也并非完美无缺。
首先，这套举升系统本身有一定重量，会增加几十公斤的车重。
对于一些追求极致性能、认为“多一克都是累赘”的硬核车主来说，他们宁愿不要这个功能。
其次，GPS记忆功能只能应对已经知道的障碍物，如果你开车去一个陌生的地方，遇到一个地图上没有的“拦路虎”，那它就帮不上忙了。
而法拉利这次申请的专利，则提供了一个全新的思路。
他们的想法非常直接：我为什么要费劲地把车头抬起来绕过去呢？
我在撞上之前，直接让车停下来不就行了吗？
这个想法听起来简单，但实现的方式却很巧妙。
根据专利文件的描述，法拉利计划在车头前唇的下方，安装几个类似我们现在车上很常见的倒车雷达那样的超声波传感器。
这些传感器会持续不断地向前方和下方发射信号，探测路面上的情况。
一旦系统发现前方有个凸起物，比如一个减速带，并且判断它的高度可能会对前唇造成威胁，系统会先发出声音或者在仪表盘上显示警告，提醒司机注意。
如果司机没反应，继续往前开，那么系统的“杀手锏”就来了。
它并不会简单地依赖车速表的数据来计算刹车时机，因为在非常低的速度下，车速表的读数可能不够精确。
法拉利的方法是，让传感器持续测量前唇和障碍物之间的距离变化。
通过这个距离缩短的速度，系统可以用一个简单的数学方法，非常精确地反推出车辆当前的实时速度。
有了精确的距离和精确的速度，系统就能计算出一个最晚的刹车点，然后果断地接管刹车系统，让车子在碰到障碍物前的最后一瞬间稳稳停住。
这套逻辑，其实就是把我们现在很多车上都有的、用来防止追尾的“主动刹车（AEB）”技术，巧妙地用在了防止剐蹭底盘这件小事上。
这种利用现有成熟技术来解决新问题的思路，不仅成本更低，可靠性也更高，是一种非常聪明的创新。
更有意思的是，法拉利在专利文件中还特意加了一条，说这个系统可以把警报信息推送到车主的手机或者车内的娱乐屏幕上。
表面上看，这只是个附加的小功能，但从商业角度看，这其实是很高明的专利布局策略。
把这个通知功能也写进专利保护范围，就能有效地扩大专利的保护圈，让竞争对手很难通过增加一些类似的功能来绕开法拉利的核心技术壁垒。
从这一点也能看出，这些国际大厂在技术研发之外，对于商业和法律规则的运用也是炉火纯青。
那么，法拉利这套“刹车方案”和保时捷的“举升方案”，到底哪个更好呢？
其实，它们各有各的好处。
举升系统的好处在于驾驶体验更流畅，它让你“无感”地通过障碍，整个过程优雅而从容。
而法拉利的自动刹车系统，则像一个终极的“保险”，它能应对所有未知的突发状况，而且对于那些为了追求轻量化而没有选装举升系统的车主来说，这简直就是救星。
在我看来，或许将两者结合才是最完美的解决方案。
未来的超级跑车，可以把GPS记忆举升作为首选方案，在熟悉的道路上自动、平顺地通过障碍。
同时，让法拉利的这套自动刹车系统作为最后的安全防线，时刻待命。
当车辆行驶到陌生路段，或者遇到GPS系统没记录的意外情况时，它就能立刻介入，避免意外发生。
前者保证了日常使用的便利和优雅，后者则提供了万无一失的保障。
当然，目前法拉利的这项技术还仅仅停留在专利申请阶段，未来是否会真正应用到量产车上，我们还不得而知。
但这种跳出固有思维，用创新的方式解决用户实际痛点的精神，本身就非常值得肯定。
它也给了我们一个启示，很多时候，改变世界的并不一定是惊天动地的黑科技，也可能只是把已有的技术，用一种更巧妙、更贴近生活的方式组合起来。
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