最近车圈里有个事儿挺热闹的，就是长城汽车旗下的纯电品牌欧拉，准备要推出一款全新的SUV，名字叫“欧拉5”。
这车还没正式卖呢，大家伙儿的讨论就没停过。
为啥一款新车能有这么大动静？
说白了，大家都在替欧拉捏把汗，也对它充满了好奇。
要知道，欧拉这个品牌现在正处在一个挺关键的时期，有点不上不下的感觉。
它之前靠着可爱的“猫”系列车型火了一把，但现在高端车型的销量却有点拿不出手，比如那个叫闪电猫的车，今年头九个月，全国总共才卖了273辆。
这数字一出来，大伙儿都惊了，这可比很多城市里一家4S店一个月的销量都少。
所以，这款被寄予厚望，连名字都变得正经起来的欧拉5，到底能不能扛起重任，帮欧拉打个翻身仗？
它到底得卖个什么价，才能在现在这个竞争激烈到白热化的新能源车市场里，站稳脚跟呢？
这事儿值得咱们好好聊聊。
咱们得先弄明白，欧拉为啥这么着急要推欧拉5这款新车。
简单说，就是以前的老路子，现在好像有点走不通了。
想当年，欧拉刚推出好猫那会儿，那可真是风光无限。
它那个圆头圆脑、有点复古的设计，再加上一句“更爱女人的汽车品牌”的口号，一下子就抓住了很多女性消费者的心。
那段时间，不管是在网上还是在马路上，都能看到好猫的身影，妥妥的网红车。
但是，汽车市场变得太快了，光靠可爱和一句口号，想一直火下去可太难了。
我们看数据就知道了，今年前九个月，欧拉品牌里卖得最好的还是好猫，总共卖了大概两万辆出头。
这个数字单看还行，可你要是把它放到整个市场里一比，就有点不够看了。
跟它价格差不多的比亚迪海豚、元PLUS这些热门车，一个月销量就顶它好几个月，这差距明摆着。
更让人担心的，是欧拉往高端走的尝试。
那个闪电猫，定位不低，样子也挺唬人，可市场就是不买账。
九月份全国就卖了49辆，前九个月加起来才273辆，这销量可以说是相当惨淡了。
这说明一个问题，欧拉之前靠“女性牌”和复古设计积累起来的用户基础，并不足以支撑起一个更高端、更昂贵的车型。
而且，老是走“可爱风”，也让一些消费者觉得审美疲劳了，感觉来来回回就是那个样子，没啥新鲜感。
更要命的是，现在的纯电动车市场，尤其是十几万的紧凑型SUV这个领域，简直是“神仙打架”。
比亚迪、零跑、深蓝这些国产品牌，一个个都推出了非常有竞争力的产品，价格一个比一个狠，配置一个比一个高。
欧拉5一头扎进这个市场，面对的都是硬骨头。
所以说，欧拉现在是内有瓶颈，外有强敌，不变是不行了。
欧拉5，就是它下定决心要改变的信号。
那么，这个被寄予厚望的欧拉5，到底有哪些变化呢？
最明显的一点，就是名字。
从“好猫”、“芭蕾猫”、“闪电猫”这些听起来很感性的名字，一下子变成了简单直接的数字“5”。
这可不是拍脑袋决定的。
据说欧拉之前在网上搞过投票，让大家给新车起名，结果“欧拉5”这个选项的票数遥遥领先。
这其实也反映了现在消费者的心态，大家可能更希望看到一款更主流、更大众化的产品，而不是一直局限在某个特定的小圈子里。
把“猫”换成数字，一方面是想摆脱过去那种过于女性化的品牌形象，变得更中性一些，这样男性消费者在看车的时候也不会觉得别扭。
另一方面，这也是为了以后走向世界做准备。
你想想，跟外国人介绍“ORA 5”，总比解释“Good Cat”或者“Lightning Cat”要简单明了得多。
而且用上数字序列后，以后再出新车，比如欧拉3、欧拉7，大家一看就知道大小和定位，品牌规划也更清晰了。
除了名字，产品本身也从一个小车，变成了一款正儿八经的SUV。
这是欧拉品牌的第一款SUV，也是长城汽车自己正经研发的第一款纯电SUV。
这个转变非常关键，因为现在国内市场上，SUV就是最受欢迎的车型之一。
这就好比以前你只开了一家甜品店，现在看到隔壁的火锅店生意火爆，于是决定自己也开一家，直接参与到最主流的竞争中去。
从目前公布的信息看，欧拉5的硬件条件还不错。
车长接近4米5，轴距有2米72，这个尺寸在同级别的紧凑型SUV里算是中上水平，意味着车内的乘坐空间应该会比较宽敞，比自家的好猫大了一圈，甚至比一些合资品牌的燃油SUV还有优势。
动力方面，它用的是150千瓦的电机，日常开起来动力肯定是够用的。
电池提供了两种选择，对应的续航里程分别是480公里和580公里，这个数据在今天也算是主流水平，满足城市通勤和周末周边游没什么问题。
车里的智能系统也用上了长城最新的第三代Coffee OS，智能驾驶辅助功能也配上了，算是跟上了时代的潮流。
不过，也有人担心它的外观，虽然细节上做了不少调整，但整体看过去，还是那个圆润复古的风格，还是那个“欧拉味儿”。
这对于想吸引新用户的欧拉来说，可能是一把双刃剑，喜欢的人会觉得这是品牌特色，但不喜欢的人可能会觉得还是老一套，不够有冲击力。
说了这么多，最后还是得回到最关键的问题上：这车到底卖多少钱才行？
价格，可以说直接决定了欧拉5的生死。
有人大胆预测，说如果欧拉5的起步价能做到8万块钱以内，那销量肯定不用愁。
这个想法也不是没道理，在现在这个“价格战”打得火热的年代，性价比就是硬道理。
要是真能花不到8万块，买到一台续航近500公里、空间又大的纯电SUV，那吸引力可太大了，简直就是对同价位的小车进行“降维打击”。
对于急需销量来提振士气的欧拉来说，这无疑是一步险棋，但可能也是一步妙棋。
不过，我们冷静下来想一想，8万块的起售价，现实吗？
恐怕很难。
咱们可以简单算一笔账，现在新能源车最贵的部分就是电池。
欧拉5的入门版电池是45.3度电，就算现在电池成本降下来了，光这块电池的成本就得两万多块钱，这还没算电机、车身、内饰、智能硬件这些东西。
再加上研发、生产、销售的成本，8万块卖一台这样的车，长城汽车基本上就是在亏本赚吆喝。
而且，欧拉品牌虽然现在遇到了困难，但它一直想维持一个比较精品、有格调的形象。
如果把价格一下子拉到这么低，跟那些几万块的代步小车一个价位，那之前好猫好不容易建立起来的品牌价值可能就没了，以后再想往上走就更难了。
所以，一个更现实、也更合理的定价策略，可能是把主销车型的价格定在10万到13万这个区间。
比如说，可以出一个配置稍微低一点的入门版，续航480公里，价格定在9万9千8或者10万出头，用一个“不到10万”的噱头来吸引眼球。
然后，把配置更均衡的主力车型，也用480公里续航，价格定在11万左右。
最后，把580公里长续航的高配版，价格控制在13万以内。
这样的定价，好处很明显：首先，它比现在市场上最火的比亚迪元PLUS这些主要对手的起售价要低，形成了价格上的优势，能让更多在看车的消费者注意到它。
其次，这个价格也保证了厂家有合理的利润，可以持续发展，而不是陷入无休止的亏本甩卖。
最后，守住10万元这个门槛，也保住了欧拉品牌的面子，告诉大家我依然是一个主流的、有品质追求的品牌。
总而言之，欧拉5这台车，对欧拉品牌来说太重要了，它能不能成功，就看长城汽车的智慧和诚意了。
一个精准的定价，将是决定它命运的关键。
下周预售价格就要公布了，到底是会一炮而红，还是会重蹈覆辙，我们很快就能知道答案。
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