这次在日本东京举办的2025日本移动出行展，可以说是日本乃至亚洲汽车、商用车、移动出行领域的一个大事。
大家都知道，这些年全球汽车产业正经历大变革，新能源、智能化、自动驾驶这些词儿满天飞，日本本土的这些老牌商用车企业也不能落后。
这次展会上，日野作为日本商用车行业的老大哥，带来的新品和技术，真让人看到了日本企业的韧劲和创新力。
先说说我对日野这个品牌的印象。
其实要不是做过相关资料搜集，很多普通人都只听说过丰田，很少有人会去关注日野。
其实日野在日本本土可是顶级的商用车厂家，尤其是卡车、大巴、特种车。
在我看来，日野能够几十年持续做强，绝不是偶然。
他们既扎根本土，也不断追赶、学习国际先进经验。
前段时间，日野和三菱扶桑联合成立了新公司Archion，这种强强联合，显然是想提升研发和市场竞争力，毕竟面对现在新能源、新技术的冲击，单打独斗不行了。
这次展会上，日野带来了不少有意思的新产品。
比如那个外形圆圆的“Poncho Dot（圆点披风）”概念小巴，别看它外形呆萌，实际上是为了解决日本城市里“最后一公里”出行难题。
日本很多小城市、乡镇，人口老龄化严重，公交车太大跑不满、太小又不实用，这种灵活且能载人载货的新能源小巴就显得特别对路。
Poncho Dot基于纯电平台，还号称具备自动驾驶能力，虽然自动驾驶这块我觉得短期内落地还有点远，但起码日本企业敢说，就说明他们在这块没懈怠。
车里对向折叠座椅、无隔断空间、轮椅婴儿车通行都考虑到了，这种细节就是日本车企一贯的认真劲儿。
说起新能源，这次让我印象最深的还是日野和丰田合作的氢燃料重卡Profia Z FCV。
氢能源在日本这些年是国家战略，日本政府、丰田、本田这些巨头都在推动。
说实话，目前氢能基础设施还很不成熟，但日野这么早就把搭载氢燃料电池系统的重卡推向市场，还能实现650公里续航，加氢只要十几分钟，这就是在抢占先机。
日野甚至把这台车打造成了自动驾驶原型车，配了激光雷达、摄像头等设备，想做出高速公路L4级自动驾驶。
氢能+自动驾驶，这就是日本车企给未来画的蓝图。
当然，商业化还有很长的路要走，但人家敢想、敢做，这点很值得咱们中国企业借鉴。
传统动力部分，这次展出的Selega第三代豪华巴士也很有看头。
自1990年首次亮相已经升级到第三代，这20年内是第一次大改款。
日本高端客运市场还是很讲究舒适性和稳定性的，新Selega用上了空气动力学更好的外形和12挡AMT变速箱，再加上日本的一贯安全配置，继续巩固高端客车的老大地位。
我注意到这款车预计2026年上市，这说明日本车企在新旧动力技术切换阶段，依然保持升级迭代、不断优化的节奏，这种踏实劲在全球主流车企里也算是典范。
另外，日野还有一个让我觉得特别接地气的创新，就是Dutro Z EV纯电轻卡和基于它打造的移动办公空间。
中国这两年新能源物流轻卡发展很快，但日本在空间优化、易用性上有独到的地方。
比如这车可以货车和乘用车自由切换，驾驶舱和货厢之间全贯通，司机不用下车就能进出货厢。
这在快递、物流行业日复一日的工作中，能真切降低司机劳动强度，提高效率。
再比如移动办公室这个思路，日本常有地震、台风，这种电动轻卡做成移动指挥室、应急中心，就特别有现实意义。
车身低、空间大、随时能开走，这对应急救灾、户外活动等场景都挺有用。
再说一说Ranger中型卡车系列。
日野的Ranger是日本中卡市场的老资格，几十年下来，口碑主要靠“QDR”（质量、耐久性、可靠性）。
这次新一代Ranger，虽然具体参数还没公布，但强调安全技术升级，这说明日本车企现在不仅拼硬件，更拼软件、安全、智能配置。
日本交通法规和安全标准出了名的严苛，谁能先做好安全，谁就能赢得市场。
最后不得不提日野的“运动精神”。
他们是第一个参加达喀尔拉力赛的日本卡车品牌，而且一跑就是三十多年。
这种精神其实也是日野品牌形象的一部分，把平时做商用车积累下来的科技和耐用性，直接拉到极限环境里去检验。
2019款和2018款拉力赛车都拉来了，给现场观众体验，不只是秀车，更是秀一种“我们敢挑战极限，我们品质过硬”的勇气。
要知道，拉力赛尤其是达喀尔这种极限赛事，不是哪家车企都敢去，也不是去了就能坚持下来的。
从这次日野展台的整体阵容看，不管是新能源、自动驾驶，还是传统动力、极限赛事、客货两用创新，他们都做到了“老树发新芽”。
而且，跟丰田、三菱扶桑这些大牌合作，优势资源整合，研发投入彻底打通，日野的路子会更宽。
虽然日本车这些年被欧美、中国产品在新能源、智能驾驶领域追赶得很猛，但他们优势依然在——比如整车可靠性、节油性、驾乘舒适、空间优化，这些软硬实力不是一朝一夕能赶上的。
再看日本本土乃至亚洲市场，商用车是刚需，尤其物流、公共交通、城市配送这些场景，新能源化、自动化是大势所趋。
日野这次展出的产品，无论是Poncho Dot，还是氢燃料重卡、Dutro Z EV，其实都在抢占“未来需求”。
虽然中国新能源车发展很快，但日本企业在细分市场的深耕和对客户痛点的精准把握，一直很有自己的节奏和风格。
我觉得，像日野这种持续创新、积极拥抱变化的企业精神，正是当下全球汽车行业最稀缺、最宝贵的东西。
不管是外形上的“呆萌”创新，还是内部空间的极致利用，不管是氢能、纯电，还是传统动力的升级优化，归根结底，都是服务于用户实际需求。
日本企业在看似平淡的产品里，往往能做出很多令人叫绝的小创新，这就是他们的“工匠精神”在新时代的体现。
当然，压力也在。
现在中国品牌在电动轻卡、自动驾驶、商用车智能网联领域突飞猛进，欧美巨头在高端重卡、氢能自动驾驶上也在加码，日野和三菱扶桑能不能凭借合并后的合力、资源整合、技术协同，在新一轮全球竞争中守住优势并实现突破，这还有待观察。
但就这次展会上展示出来的东西看，他们没有停下脚步，而是不断迭代、创新。
最后，我想说，汽车产业正站在新旧交替的风口，只有像日野这样不断自我革新、敢于尝试新玩法、又能坚守“用户为本”的企业，才能在激烈的全球市场上立于不败之地。
无论是氢能重卡，还是“Q萌”小巴，或是高端大巴、拉力赛车，这些都是创新与传承的结合。
日野这家老牌企业，正是在这股全球大变革里，走出了一条有日本特色也有全球视野的新路子。
未来几年，这些“在变与不变之间”的产品和探索，谁能把握住用户、抓住产业升级机会，谁就能笑到最后。
2025日本移动出行展只是一个缩影，全球汽车行业真正的较量，才刚刚开始。
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