作为专业车评人，隔壁老王今天来聊聊路虎揽胜极光L这款车。最近这车可是火了一把，优惠力度直接干到20.6万，入门版23.98万就能拿下，顶配凝光限定版也才26.98万，这价格放在以前，连想都不敢想。要知道，这可是路虎啊，曾经的豪华品牌标杆，现在居然跟大众途观L这种家用SUV抢市场了。那么，这款车到底值不值得买？咱们今天就来深度剖析一下。
首先，咱们聊聊外观。揽胜极光L的设计语言依然是典型的“路虎风”，前脸那个标志性的“王”字格栅，配上矩阵式Pixel LED大灯，气场还是在线的。侧面悬浮式车顶的设计，加上隐藏式门把手，整体线条流畅，尤其是20英寸熏黑轮圈，运动感拉满。不过，隔壁老王得说句实话，这一代极光L的设计虽然精致，但相比老款的惊艳感少了几分，更像是小号的揽胜运动版，少了点独特性。而且，隐藏式排气设计虽然看起来简洁，但对于一台路虎来说，总觉得少了点硬派越野的味道，更像是一台城市SUV。
内饰方面，极光L的豪华感还是到位的。12.3英寸全液晶仪表、11.4英寸悬浮中控屏、皮质电子挡把，这些配置放在豪华品牌里不算新鲜，但做工和材质确实比同价位的合资SUV强不少。尤其是那个InControl OS 2.0车机系统，搭载高通8155P芯片，流畅度和功能性都不错，支持微信、腾讯随行这些国内主流应用，比某些德系豪华品牌的车机更接地气。不过，隔壁老王试驾时发现，这套系统的菜单逻辑有点复杂，尤其是越野模式的切换，需要进入二级菜单才能调整，不如物理按键来得直接。另外，中控台的钢琴烤漆面板虽然好看，但容易留指纹，日常打理比较麻烦。
空间方面，极光L加长后的轴距达到2841mm，后排腿部空间确实比老款宽敞不少，但和同价位的国产新能源SUV相比，比如问界M7、理想L7这些，还是略显局促。而且，后排座椅的坐垫偏短，长途乘坐对大腿的支撑性一般。后备箱容积也不算大，放几个登机箱就差不多了，如果是一家四口出行，行李多的话可能会有点紧张。隔壁老王觉得，极光L的空间表现更适合小家庭或者单身贵族，真要追求大空间，同价位有不少更好的选择。
动力方面，这次优惠的车型搭载的是2.0T+48V轻混，最大功率249马力，匹配9AT变速箱和四驱系统。这套动力总成在平顺性上做得不错，尤其是低速时的顿挫感比老款改善了很多。48V轻混系统对油耗的帮助也显而易见，官方WLTC综合油耗9.26L/100km，对于一台2吨重的SUV来说还算可以。不过，隔壁老王实测发现，这套动力在急加速时的响应还是有点迟滞，涡轮介入的瞬间能感觉到动力突然爆发，不够线性。另外，插混版的1.5T三缸机+电机组合虽然省油，但三缸机的振动和噪音在低速时还是能察觉到，对豪华感的营造有点拖后腿。
越野性能是路虎的看家本领，极光L搭载了第二代ATRS全地形反馈系统，支持自动识别路况并切换驾驶模式，透明引擎盖技术也能在越野时提供更好的视野。不过，隔壁老王要泼点冷水——极光L的越野能力更多是“锦上添花”，它的底盘高度和接近角、离去角都比不上发现或者卫士系列，真要玩重度越野，还是得选更硬派的车型。而且，这套全地形系统虽然智能，但电子味太浓，少了点机械操控的乐趣，适合新手，但对老炮来说可能不够纯粹。
最后，咱们聊聊价格和竞品。极光L这次降价确实狠，23.98万起的价格，比指导价直接砍了近20万，性价比一下子高了不少。但隔壁老王提醒大家，4S店可能会捆绑一些消费项，比如店内贷款、上保险、置换等，实际落地价可能比裸车价高不少。而且，这个价位的竞品实在太强了，国产新能源像问界M7、理想L7，空间更大、配置更高、用车成本更低；合资品牌里，宝马X1、奥迪Q3虽然品牌溢价高，但保值率和售后体系更成熟。极光L的优势在于设计和品牌调性，适合那些追求个性、对路虎有情结的消费者。
总结一下，路虎揽胜极光L是一款优缺点都很明显的车。优点在于设计精致、内饰豪华、越野配置丰富，降价后的性价比也提升了不少；缺点则是空间一般、动力响应不够线性、后期养护成本高。隔壁老王觉得，如果你喜欢路虎的品牌调性，追求小众个性，现在入手确实是个不错的时机。但如果你更看重实用性和经济性，同价位还有更多更好的选择。买车这事，终究还是得看个人需求，别光冲着降价就冲动消费。
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