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首发|品牌官
作者|品牌官
引言：国内车市为了“金九银十”也是拼了，在各路车企的眼中，今年与往年很不一样，新车、优惠还是其次。
从9月22日开始，车市上就可以看到很多新能源车新车型，像鸿蒙智行就有尚界H5、问界M7等，新势力则有理想i6等。
在刚刚过去的国庆假期，也是房市、车市的热卖周，各大车企也是铆足了劲。
据21世纪经济报道指出，从9月30日到10月7日之间，光是鸿蒙智行大定的数量就高达4.85万。
购置税要交一半
“以旧换新”也没了
图源：红星资本局
有一个重要的原因，若在今年还买新能源车的车主，明年买可能要多掏点钱了。
之前买车可以不用交购置税，但从2026年1月1日开始，买新能源汽车要开始交购置税了，但不是全部，而是减半，即便不多，但买车则少了最高1.5万元的“减税”额度了。
根据乘联分会发布数据分析得出，2025年1月到9月底，全国乘用车销售数量高达1700.5万，同比上升9.2%。
其中，9月份全国乘用车销售数量为224.1万辆，同比上升6.3%。
值得一提的是，新能源车在乘用车零售市场中的占比为57.8%，同比上升5%。其中国产品牌新能源车的占比为78.1%。
一半购置税还不够“激将法”，还有更猛的则是多地在2025年9月底陆续取消了“以旧换新”的补贴。
现在虽然还有地区能享受“补贴”，但也要跨地区申请，或者需要以别的方式拿到“补贴”。
就拿长沙、上海来说，前者是真有钱，自己拿出了1000万元的“贴补”资金，但不是购车车主能真金白银拿到，而是以抽奖、油卡或电卡补贴车主。
上海而还能享受“国补”，而且还不少，最高还能“补”到2.4万元，不愧是“不差钱”的城市。
部分车企自掏腰包
变相给车主补贴
图源：网络
部分车企干脆自掏腰包，给到购车者“补贴”，新势力“蔚小理”中的理想、小鹏也开卷了：
理想的某部车型，限时置换补贴的额度高达1.5万元！小鹏也是大动作，贴息最高能到557000元！
而广汽丰田也不甘示弱，在中秋、国庆节期间，部分车型也推出了限时的优惠“手段”，优惠最高可以达到5.1万元。
这些不同形式的补贴，少则1万起步，多则5万元，只能说没有最高，只有更高。
上汽通用、广汽也没闲着，一个用“1000元抵5000元”变相优惠，一个则在车展上推出了“一口价”，相关车型有至境L7、昊铂HT/GT、丰田威兰达等。
再拆开看各大头部车企，在角逐新能源汽车的销量赛道上各不相让。
就拿奇瑞来说，9月份新能源汽车的销量飙为91590辆，同比暴涨55.4%。
9月份新能源汽车卖超10万辆的车企也不少，像长安汽车、吉利汽车。
再看“新能源汽车巨头”比亚迪虽在9月份没能成为“销量一哥”，但39.6万辆的销量依旧是其他“小弟”达不到的高度。
今年9月份新能源汽车“销量一哥”则被上汽拿走了，让人意想不到：
上汽竟然月销44万辆！
图源：上汽集团
这些离谱的降价、变相的补贴，给本来就把价格打到地板下的新能源车更加便宜。
这让传统燃油车拿什么“竞争”？
本来传统燃油车在2023年到2024年期间，就已经先开始一波“价格战”。
如今这一波“价格战”传统燃油车是降不起了。
再不努力就只能开奔驰、宝马、奥迪了，这句话真不是玩笑而是现实。
传统豪华外资车在国内多是以经销商的形式在销售，新能源汽车的崛起，势必对部分汽车经销商造成严重的打击。
2024年4419家4S店退网
2025年上半年超1200家4S门店濒临倒闭
如果说奔驰A级的暴跌在车市还是很麻木，那奥迪A6L暴跌17万，则给很多车主一个措手不及，拥有一辆奥迪A6L是无数人的梦想，它低调、奢华，让人猜不出车主的“高度”以及“宽度”，很有“老钱风”。
还有一辆车其实不比奥迪A6L差，那就是Jeep进口大切诺基！也是一台神秘、低奢的车，让人猜不出车主到是什么行业的“富豪”。
可谁能想到当年定位百万级别的车，如今沦落到价格暴跌6.9万元，即28万就可以买的地步，不管是外观以及性能，都跟当年有了差距。
令人遗憾的是，过了今年的11月，想要在国内买Jeep进口大切诺基很难了，而且在不久的将来，Jeep进口大切诺基也大概率要停产了。
只能说，Jeep进口大切诺基且买且珍惜了！降价7万元真的是在清库存了。
奔驰A级车价格暴跌至12万元，想当年，它还是和宝马三系，是“伪中产”、以及买不起百万级别豪车却又想蹭豪车光，毕竟老少皆知的汽车名logo又能给到“虚荣车主”面子上的满足。
奔驰不止是燃油车猛降价，就连新能源汽车EQA车型，直接打五折的降价幅度成为同行之间的“砍价王”。
据中国汽车流通协会公开数据分析得出，2024年，国内汽车4S店退网高达4419家。
也就是说平均每天关掉12家门店，而燃油车经销商占93%。
2025年上半年，情况依旧糟糕，半年时间就有1200多家4S店濒临倒闭。
毫不夸张，2024年超四成的4S店都在做亏本买卖，而八成经销商经历了“倒挂”卖车，甚至有六成经销商“倒挂”的幅度超过了15%。
所以从2019年到2024年，国内汽车经销商的净利润率从2%暴跌至0%的边缘，也就说的通了。
燃油车经销商撑不住了
汽车销售出现“倒挂”现象
图源：360汽车
在新能源汽车这条赛道上，年轻车主更看重的是汽车的实力以及质量，所谓的汽车logo，什么“四个环”、“别摸我”“一块饼三平分”早已吸引不了这一届的年轻人。
汽车经销商尤其是卖合资燃油车的，日子确实是很不好过。
消费者都倾向于购买新能源汽车，对于燃油车来说消费不振就算了，厂商对汽车经销商还有销量目标，也就是说汽车经销商也有KPI。
这就不得不把一些汽车经销商逼出“倒挂”行为，也就是把车卖出低于进货价的行为。
简单说，就是亏本卖，而且做亏本买卖的经销商还不少。
举个例子，某家4S店卖的朗逸，进货的时候成本为12.8万，但却要亏1.5万元“倒挂”卖出去，车主到手11.5万元，可以说卖一辆亏一辆。
据中国汽车流通协会公开的数据分析得出，2025年上半年，国内汽车经销商们的亏损比为52.6%，库存预警指数为54.5%。
当然也有幸运的经销商能赚到钱，但比例仅为29.9%。
相当于三个汽车经销商，两个亏损，仅一个能赚钱。
亏钱也就算了，还有大批汽车库存销不出，旧车卖不完，新车销量也不理想。
传统豪华车疯狂降价
经销商巨头转型卖新能源汽车
图源：华夏时报
曾经贵得离谱的豪华品牌纷纷放下身段，不是转型就是降价，价格大跳水到让人反倒害怕，不敢下手，正所谓便宜没好货，何况汽车这个大物件，车主更注重的是安全性能，如果成本太低，品牌溢价还高，那汽车质量可想而知。
燃油车尤其是超豪华品牌，2025年上半年的销量，是一个接一个跌，不管是保时捷还是宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂，跌幅均超过20%，其中保时捷很严重，跌幅高达26.1%。
面对惨淡的销量，这些豪华车品牌也是使出了“降价”的“杀手锏”，宝马5系大降价，30万元内可以“喜提”1辆，奔驰不止A级降价离谱，就是C级也是六折大甩卖。
中产的门面车，什么卡宴、帕拉梅拉等豪华车，降价的幅度更是高达30%。
但依旧改变不了什么，没买的不后悔，只有买了的才后悔，或许车友还依旧是那一批人。
豪华车都这样了，以前十万、二十万元级别的车，卖平价燃油车的传统4S店，日子就更难过了，完全竞争不过这些“巨头”的“价格战”。
瘦死的骆驼比马大，有些经销商实在是“扛不住”了，但他们还有财力转型卖新能源汽车。
如经销商“巨头”中升集团，在2024年拿下了50家华为智选车代理商的经营权。
大降价的背后，车主真的是捡到“大漏”了吗？
事实远不止那么简单，经销商、车企看似亏本，但羊毛出在猪身上，狗来买单。
车明着是优惠，但配置越来越差，功能都是拆开卖，车险也是越来越贵。
甚至还有一些“挂羊头卖狗肉”礼包，甚至是车贷的手续费也更贵了，说白了只是换种方式优惠，但本质没怎么变化，该花的钱不少。
对于车主而言，某个汽车品牌车辆大幅降价意味着该车保值差，一买就贬值，潜在车主也慢慢不想买了。
也有一部分车主，则一直在观望中，希望等到“抄底”的时候，所以哪怕降价了，销量不增反减。
但不容忽视的是，车便宜了，服务势必就差了，供应商也会压缩汽车零件的成本，在很多环节“偷工减料”，最终受损的还是车主的权益，“价格战”不是真正意义上的“优惠”。
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