当年翻看上世纪九十年代的摩托车价格表，大家才明白，那时候能骑上摩托车的人，那可都是真正的“大腕儿”。
上世纪九十年代，摩托车价格非常高，普通工人的月工资与摩托车的价格相比差距很大。
那时候，骑摩托车在街上简直就是目光的焦点，因为整个县城里，拥有摩托车的人屈指可数。
在九十年代，雅马哈推出了劲豹150，全款价格高达17800元。这款劲豹150采用了加粗辐条设计，重量差不多能抵得上两辆幸福250，身材矮小的人很难驾驭。第一次听到这款车的怠速声时，我被那声音深深吸引！它的发动机比本田车型更轻，运行时产生的噪音也更小。现在，这款车已经很难见到了，因为它已经停产三十年了。
济南轻骑15型，民间昵称“黑老寡”，启动时有讲究：先打开油门开关，用脚踩启动杆，让发动机转起来，然后松开油门，轻轻拧动油门把手，车子就能发动了。这款车百公里油耗仅为1.5升，燃油和机油需要按照20:1的比例混合。它的实际排量是55cc，挂上高速档后，最高时速能跑到55公里，虽然在低速爬坡时动力表现不错，但噪音确实比较大。
1978年，我花了大约750元买了一辆济南产的轻骑摩托车。这车是二冲程发动机，有三个档位，通过链条驱动。下坡时可以挂空挡滑行。左手边的离合器控制两个档位，往上扳是第一档，往下扳是第二档，中间是空挡。别轻易告诉别人你骑过这车，说实话，我对这“黑老鸹”（济南轻骑15型的俗称）的特点了如指掌。只要保养得好，这车绝对可靠！首先，它结实耐用、动力足，保养方法也简单，只要调整好白金和化油器，它就会听话。换挡时，双手配合熟练后，操作自然流畅。只是启动时有些费劲，需要用力蹬几圈。即便过了这么多年，当年骑它的场景依旧历历在目，那份情感始终难忘。对于当年赶潮流骑这车的人来说，这段经历是青春中无法抹去的记忆。
济南轻骑生产的一款踏板摩托车，俗称“小木兰”。这款摩托车设计简洁，只有单人座，后面还装有一个小型的后备箱。它的发动机是原装进口的铃木50，性能非常棒，我买的时候花了2900元。这台日本产的发动机表现优异，即便是长途骑行，也不用带维修工具，让人完全没有后顾之忧！后来我把这台摩托车当废品卖了，但那台发动机都没修过。不得不承认，日本产的发动机质量确实非常可靠，让人服气。
幸福250D是一款单排气管的摩托车，价格大约在4000多元。而幸福250A型的车把是外八字设计，大家叫它“大炮”。后来，厂家还陆续推出了幸福E型、D型和125型的摩托车。虽然幸福250系列的油耗有点高，被戏称为“油老虎”，但在当时的农村，它可是专门用来拉客的“神器”，无论是拉货还是载人，动力都非常强劲。因为动力好，它还成了屠夫和鱼贩的最爱。不过，幸福250的油箱有点特别，不仅得加汽油，还得加机油。新车的时候，汽油和机油要按1:22的比例混合，等车磨合好后，比例就要改成1:18。启动的时候，先按压油泵供油，再把档位杆踩到特定位置，这时档位杆就变成了启动杆，然后用力一踩，发动机就能“咚咚咚咚咚咚”地响起来了。到了冬天，有时候得打开风门才能启动，要是还不行，就得往化油器上浇点热水。大家有没有被它的启动杆弹到过脚呢？
嘉陵70在九十年代初的售价高达一万元，那时候简直让人难以置信。要知道，当时人们的月工资还不到100元。嘉陵70摩托车开到60公里/小时完全没有问题，但一旦速度超过80公里，车身就会变得不稳定。它最大的优点是省油、耐用，车身轻巧灵活，操控起来非常得心应手。骑了几年后，我甚至有种人车合一的感觉。即使在冬天，也能轻松启动。不过，我之前调试过油门和化油器，发现当速度过快时，由于车身太轻，稳定性会变差。这时，只要后座坐个人，车身就能变得平稳。此外，这款车的转弯和刹车性能都很出色，只需一秒就能完成减速。在众多摩托车中，它的油耗最低，20块钱的油就能跑二三百公里，比那些大排量摩托车实用多了。它唯一的缺点是没有配备电子点火装置。
1995年，一辆过户后的本田王CB125T差不多要卖到四万元，这在当时可是非常奢侈的座驾。要知道，在九十年代，能骑上本田摩托车的人，都算是有钱人了，那时候普通工人的月薪又能有多少呢？即便到现在，如果有人说自己在1992到1996年间买过本田王CB125T，别人也会对他刮目相看。后来，春兰推出了春兰豹和春兰虎，模仿的就是本田CB125T的设计，国内还有几家厂商直接仿制，这些仿制车型还装上了电启动，之后更有车型加入了ABS防抱死刹车系统。
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