日本K-Car市场长期由铃木、大发、本田等本土厂商把控。比亚迪为迎合当地法规推出海獭RACCO，上市三天就拿到一百台订单，上市两周订单突破一千台，品牌在日本市场累计销量也已超过一万台。
日本的K-Car市场因法规对尺寸与排量设限、税费低而高度本土化，铃木、大发、本田、日产长期占优。比亚迪先前引进海獭、元PLUS等车型，因尺寸偏大未能贴合家庭日常短途需求，销量未见爆发。随后公司面向日本法规从零开始开发海獭RACCO，严格控制车身尺寸并标配电动滑门，以契合狭窄车位和日常用车场景。
上市后比亚迪通过本地艺人代言与贴近日本广告风格的传播策略，争取线下体验。尽管网络上存在对代言人的质疑，消费者在线下门店试驾后会综合考虑价格、续航、空间与售后等要素。三天内订单达到一百台，上市两周突破一千台，品牌在日本累计销量也超过一万台。
从政策层面看，日本新能源购车补贴对不同品牌的额度差异明显，本土品牌及部分海外品牌获得较高补贴，比亚迪受益相对较少，价格上的劣势被进一步放大。在此背景下，海獭RACCO仍凭品质与符合本地需求的定位实现稳步增量。
在渠道与售后方面，比亚迪也在加速门店布局，计划今年把门店扩充至一百家，进一步爬升至一百二十家，覆盖东京、大阪等一线城市并逐步进入中小城市，以线下服务缓解消费顾虑。
未来数年，更多中国新能源车型将进入日本、欧洲与东南亚市场。抵制与质疑会持续存在，但消费者最终还是以性价比、实用性与售后保障为准绳，市场将以长期表现来检验。
海獭RACCO在日本市场初现增长势头，后续要靠持续本地化与完善售后来检验。
