丰田双擎确实有它的牛逼之处。自从97年第一款普锐斯上市，那阵子我还记得，路上少见，反正周围朋友说省油、环保。不到十年，全球销量翻了个好几番，现在已经超过2000万台，混动领域的大哥大。其实这个数字挺能说明点什么——成熟、稳稳当当的技术，得到了市场的认可。

我有个朋友是个开车狂热者，去年换了个新车，还是双擎。刚开始他说，省油真心让他心花怒放。开在市区堵车的时候，油耗直接掉到四点多升每百公里。按他的话说，那段路油费算下来，一个月光油钱就省出一辆入门紧凑车的钱了（估算应不止一半，毕竟又涨了几毛）。我也用计程车APP查了下，平均油耗在4.2L/100km左右。这也就意味着，每公里不到三毛油钱，不知道国内消费者算算，能省掉多少一年的油钱。

而且，丰田设计得很聪明。起步和低速时，几乎像电车一样平顺。那天我坐他车，刚起步，几乎没感觉到油车的顿挫。你说的平顺，是那种不用刻意踩油门、像踩着云朵慢悠悠行走的感觉。这其实很重要，尤其是在拥堵路段，车子能保持这种软绵绵的平顺，让人很轻松。

到了高速，我问朋友：你觉得续航怎么样？他笑笑，说：其实不用担心续航问题，反正能保证城市几乎不用加油。的确，双擎的电池只能算补充，加五六十公里就差不多了。这个续航在纯电和插电混动比，算差了点（插电的续航能到百公里以上），但也没多大影响，反正目标就是省油省钱。

这技术也挺成熟的。你可以想象，丰田的混动系统就像手工做的老式机械钟表，经过无数次调校，稳定得让人放心。没有那种突突突的乱跳感，反倒像个乖巧的老爷车，拉得顺顺当当。其实我之前还以为，复杂的混动技术会很容易出问题，但我查资料发现，寿命长、也不用特别打理（除了常规保养）。这也是我一直看好双擎的原因之一。

说实话，它也有不足。比起怼在同一价位的车，双擎的价格要贵点。一万到两万的差距，频繁考虑性价比的朋友就犹豫了。你问我：为什么会贵？就是它的动力系统成本高一些。电池、电机、变速箱，各个部件都比普通汽油车复杂。这个本质决定了它不能便宜。

再说，续航短也是硬伤。纯电续航只有十公里左右，特别是在冬天里，电池效率还会更低。这种续航水平，比起现在大规模推广的插电混动，还差点意思。插电混动续航一百多公里，至少能应付大部分日常出行。而双擎，基本没办法定位成纯电驱动。

当然我也在想，为什么双擎如此受到青睐？其实原因挺简单：省油、平顺、技术成熟，适合大多数普通消费者。你没觉得吗？很多司机其实没必要追求激烈驾驶体验，日常跑跑就够了。像我朋友，他也是个普通上班族，开车半天，省钱才是硬道理。

那个车的保值率怎么说？粗算，估计能保持在60%左右。毕竟丰田品牌的口碑一直不错，加上混动技术的普及，二手市场还算稳定。可我猜测，有没有可能未来会更便宜？（这点我也没深思过，说不准，毕竟技术在不断进步，成本也在下降。）

丰田双擎的技术积累和市场口碑就像那条路上的老牌杆杆——稳得很。价格偏贵？是的，但省油、顺畅也不是吹的。你会不会也觉得，这样的车，还是挺值得注意的？尤其是你在城市里，堵了那么多年，脚不累，油还能省点。

对了，你说，假如未来普遍都能做到全电驱动，双擎是不是会被边缘化？或者，用一句话总结：你觉得，将来谁才是真正的领跑者——那种续航能打破瓶颈，价格还能下来的纯电，还是像双擎这种，积累了多年经验的混动？不知道你怎么看。

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