最近，一位学员的驾考经历引发热议：科目二考了三次才过，科目三更是考到第四次才勉强合格。
面对第五次考试前的焦虑，教练一句“五次不过就别学车了，你不适合开车”像一盆冷水浇下来。
这让我想起2025年5月1日刚实施的驾考新规——考试科目增加、难度升级，通过率进一步下降。
根据规定，科目二和科目三各有5次考试机会，若全部失败，成绩作废，必须重新报名。
新规下，倒车入库、坡道起步、模拟夜间行驶等项目的评分更严苛，车轮压线、中途停车等细节都可能直接挂科。
而像这位学员一样“险过”的人不在少数，数据显示，新规实施后，部分地区科目三挂科率甚至超过40%。
教练的话看似“恨铁不成钢”，实则暴露了驾考生态中的矛盾。
一方面，新规的严格是为了筛选出技术过硬、安全意识强的驾驶员，减少“马路杀手”，这无可厚非；但另一方面，用“五次不过就不适合开车”否定一个人的努力，甚至剥夺其学车的权利，是否过于武断？
1. 考试失败 ≠ 能力不足
科目二、科目三考验的不仅是技术，更是心态。
有人一紧张就熄火，有人因天气突变发挥失常——这些“偶然失误”不该被简单归结为“不适合开车”。
新规的倒车入库取消标杆、靠边停车误差需小于30厘米等要求，本就对心理素质要求极高。
若因此否定一个人的驾驶潜力，无异于用一场考试定终身。
2. 教练的职责是“教”，不是“判”
学员屡考不过，教练是否反思过教学方法？
比如新规下，科目三新增高速公路模拟、紧急避险等项目，若教练仍用“老套路”教学，学员自然难适应。
与其嘲讽学员“不适合开车”，不如调整培训方案，帮助学员攻克薄弱项。
毕竟，教练的耐心和专业，才是学员通过考试的关键。
3. 驾考不该成为“劝退游戏”
五次机会看似合理，但对经济有限、时间紧张的普通人来说，重考意味着数千元的再投入和数月的等待。
新规初衷是提高驾驶水平，但若因此让更多人被“拦在门外”，是否违背了公平性？
与其一刀切否定，不如建立分层机制：例如针对挂科学员提供专项补训，或在五次不过后允许单科重学而非全部重考。
驾考的终极目的不是淘汰，而是培养合格驾驶员。
那些考了三次、四次甚至五次的人，或许比一次过关者更懂得坚持的意义。
就像网友说的：“拿到驾照那天，我哭得比高考还惨，但方向盘握在手里的那一刻，我知道一切值得。
”
政策的严格不该成为打击信心的借口，而应是技术精进的动力。
如果你也曾为驾考崩溃过，请在评论区写下你的故事，为所有“挣扎中”的学员加油！
点赞转发，让更多人看到：考试不过是一道坎，跨过去的人，终会遇见更强大的自己。
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