今年暑假，驾校曾经的热闹全没了。高考生报名量暴跌近四成，暑期旺季直接变成淡季。
二三线城郊的大型驾校里，几十台教练车停着落灰。科目二的练车场上，全天同时练车的学员不超五个。一个干了十八年的老教练说，五年前高考一结束，一天能接三四十通咨询电话；现在三天才等来一个家长问一下。
前台的工作人员很多时间在刷短视频。树荫下，几位教练打牌消磨时光。门口挂满针对高考生的特惠横幅，却几乎没人驻足。交通部门的调研也印证了这份冷清。2025年全国新增机动车驾驶人2051万，比2024年少了175万，创近十年新增人数最低纪录。五年前，25岁以下学员占比约六成，如今跌破三成，青年主力客源大幅流失。
老一辈常说，成年后第一件事就是考驾照。00后不这么看了。地铁、城际班车、高铁和社区公交都很方便。共享单车、电动车随手可取。网约车一键下单，省去了找车位和养车的烦心事。在校高中生、大学生日常活动多在校园和商圈，平时根本没有独立自驾的场景。
衢州学院随机采访的10名大学生里，只有4人有驾照，2人有远期学车打算，剩下4人明确表示近几年不会报。受访学生普遍觉得公共交通够用，开车反而添负担。许多00后说，父辈那代考驾照是因为私家车稀缺，变成一种优势；现在出行选择多了，驾照不再是必备。
钱，也是很现实的一条。地级市C2自动挡常规班报名费在4500到5500元。一线城市要7000到8000元，VIP速成班破万。除去学费，模拟、补考、加急课时等隐形支出累计也要千元，整套走完接近一万元。更关键的是养车成本。买车、保险、油费、停车、保养，每年固定支出最少两万元。这对没稳定收入的高考生来说，基本得靠父母，全家要为此算账。
一个在杭州工作的1999年女生小洁，本来打算高考后学车。算清楚这些开销后她放弃了。她现在租房，首要目标是攒钱。每年多出两万元的养车费，会明显压缩生活质量。
行业乱象也在劝退学员。很多驾校打出两三千元的超低价招生，但入学后层层加收，短视频平台上满是被坑吐槽。00后信息渠道多，不愿意花钱还要扯皮，于是直接搁置学车计划。
时间成本在他们的价值排序里，比几千块钱更重要。拿本驾照通常要40到60天。每天要抽出两到三小时往返训练场，还得排队练车。高峰时段半天可能只能摸方向盘半小时。很多学生更愿意把暑期用来参加技能班、竞赛集训、兼职实习或旅游，这些在他们看来，比反复练倒车入库更值。
还有个现实：多数学生拿证后四五年没多少自驾机会。学到的倒车、侧方等技能闲置，等真正需要开车时手感生疏，还得再花钱练，等于重复投入。很多00后因此选择等到买车后再学，这样技能不会浪费。
学员流失引发大规模洗牌。全国驾培机构从2019年的近两万家，缩减到1.6万家，三年关停近四千家。河南公布的2025年上半年数据里，全省备案驾校1790家，较2024年底减少9.3%；专职教练员同比减少29.4%，不少闲置教练转行做网约车或货运。龙川县的风险预警里写着：核定年培训一万八千人次，2025年实际只培训7886人，产能严重过剩。
为抢生源，驾校打起价格战。学费直降千元，还加送免费接送、模拟课时、补考全包、赠生活用品等福利。即便折扣很大，招生仍旧没有回暖。
一些驾校在调整。减少面向高考生的暑期速成班，增加上班族的夜间、周末练车时段。推出分期、透明一价全包套餐，避免隐形收费。引入智能模拟教学设备，缩短等待时间；同时拓展摩托车培训，分流短途代步需求。这些变动都是为了精细化服务，去匹配真实有用车需求的人群。
很多从业二十年的经营者感慨，靠高考生垄断客源的黄金时代已经过去。未来只能抛弃粗放式招生，做得更精细，才能活下来。这个冷清不是短期现象，而是出行方式、消费观念和生活成本共同改变的结果，不是简单的“年轻人懒”。
00后习惯把所有潜在花费算清楚，衡量投入产出再决定。只有当某项技能能马上用上，他们才愿意投入时间和金钱。全民学车的热潮在褪去，驾培行业告别暴利，市场在回归理性。对学生来说，早学或晚学没有统一答案，结合未来规划和实际需求做选择，才是最合适的决定。
