透过现象聊摩托，参数背后看门道，大家好，我是爱摩托的小马哥。
大踏板专场接着更，前两期咱们聊了两万五六的三阳猎豹300、力刻318GT-S，都是主打性价比的国产选手。今天咱们聊聊价位稍高，但呼声同样也很高的——豪爵旅行者TVL350。
还是老规矩，先来看看如今大踏板的定价行情如何，大家也能更直观的了解预算里可选项有哪些。
都说豪爵卖得贵，但真把他放在同级别里面进行对比，就能明显感觉到它这28980元还是可以的（毕竟150cc的它都敢卖1.6万以上）当然只是单纯看价格和排量而已，想知道到底值不值这个价，咱还得往下仔细盘一盘。
先看发动机吧，豪爵这旅行者搭载的是台339cc单缸水冷发动机，最大功率22kW，最大扭矩32.2N·m，单看账面参数，它在同级别里不算最拔尖的那一档，比力刻318GT-S的25kW差挺大一截。
虽然看着账面上限不高，但其实也跟它的侧重低扭的调教有关，实际骑行体感上并不会觉得偏软虚弱，反而蛮劲十足，就是80之后的提速会觉得有些肉肉的，倒是符合豪爵的风格。
重量控制这块，豪爵总算有点长进了，虽然不多吧，但能把2.15米的大家伙控制在196kg的水平已经不易了。但是因为动力上限本就不高，所以推重比就有点不太够看了。
也正因为“平和”的输出调教，让它的油耗表现还不错，日常通勤综合油耗大概在3.2L左右，搭配12.3L的油箱，综合续航能到380公里左右，日常通勤和短途摩旅都够用，不用频繁跑加油站。
外观这块见仁见智，旅行者TVL350走的是标准休旅车路线，线条沉稳规整，没有太夸张的设计，属于耐看型。配色选择挺多，比豪爵之前的老款车型年轻了不少。
做工漆水一直是豪爵的传统优势，接缝均匀、漆面扎实，整车质感在同级别里属于第一梯队，长期用下来也不容易显旧松垮，这点是很多国产车比不了的。
车身尺寸方面，车长2155mm，轴距1500mm，在中大排休旅踏板里属于中等身材，没有力刻318那么大，市区穿梭也不会太笨重。
座高780mm，属于中大排踏板的常规水平，170左右的身高就能双脚前脚掌着地，大多数人都能驾驭，对新手也比较友好。
座桶空间还不错，能放下两顶全盔，再配合后备箱啥的，储物是够用的。
这里重点说下箱杠版的尾箱，原厂55L的容量，老大了，放两顶全盔都绰绰有余，还有电控快拆功能，实用性拉满。但缺点也很明显，方方正正的造型，跟车身线条不算特别搭，颜值一般，主打一个实用至上。
接下来聊配置，这方面豪爵向来不是“堆配置”的路线，主打的是实用稳定，没有太多花里胡哨的功能。
安全配置是标配的博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统，前后碟刹，制动手感线性，但依旧是上限不高，毕竟都到这个价位了大部分都已经给配备上四活塞甚至是八活塞的了。
基础配置也只有最基础的：手调风挡、智能免钥匙、LED光源以及USB充电接口啥的，没啥新鲜的，对于它这2.9万的价格来说，略显寒酸。
价格差不多甚至低一些的车型基本都会配齐电动风挡、加热手把和原厂行车记录仪之类的，而且豪爵的后减震也只是普通双弹簧预载可调，不是气囊减震。
如果让我选，我会不会买？这得分场景。
如果憧憬诗和远方，想来场说走就走的旅行，且看重品控稳定、售后网点多、后期保值这些的，那可以考虑它。
如果想花小钱办大事儿，且注重性价比和使用体验的，那配置寒酸的它就显得不太划算了。
如果只是城区通勤，不想风吹雨淋跑长途摩旅的，那就完全没必要看它了，不如去小排量里挑挑吧。
至于版本选择，基础版其实就够了，加一千只是多了套全车护杠和尾箱有点亏，自己网上弄也就五六百就能搞定。
最后还是那句老话，不急着换车的，可以再等等。接下来双缸大踏板估计要扎堆上市，到时候不管是单缸降价还是双缸选择，都会更有看点。
好了，本期就聊到这里，我是爱摩托的小马哥，咱们下期再见。
