工信部第396批公告发布，享界G9申报图和参数亮相，并且公布了5米2的车长和3米1的轴距，以及纯电和增程两种动力，8月5日发布。“一键升顶”、“自带帐篷”，成为了享界G9新的“标签”。而且申报图刚出来，我们就在很多地方看到了顶着“大包”的实车，甚至已经有很多网友盯着那个液压杆去“挑刺”了。所以当原厂帐篷、华为智驾和硬派SUV这三个词揉在一起、还能上绿牌的情况下，这台“露营神车”算是进入了一个新的预热阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当享界G9申报图曝光之后，很多人会拿它和问界M9进行对比，甚至扬言这是“同室操戈”，实际上，看看余承东的说法和官方定位，这俩虽然都是旗舰，但路子完全不同。但是在媒体的报道中，尽管强调了“双9旗舰”的矩阵，但是余承东还是倔强地重申了一个观点：“享界G9定位科技豪华硬派SUV”、“核心是解决城市SUV不够野、传统硬派SUV不够智”。
那么为什么余承东总在申报图出来后，要强调这车是“硬派”还要带“智”，目的是填补品类鸿沟呢？或者说为什么要急于立人设呢？其实在我们看来，余总如此“费劲”的原因，就是因为他比谁都知道，光靠一个帐篷，是撑不起50万的身价的！
余总表示，这车带原厂一键升顶帐篷，如果从便利性上说，没毛病！传统车顶帐篷还得爬上去搭支架，享界G9按个键就完事，甚至还能从车内直通，不用在野外喂蚊子。但麻烦的是，这顶帐篷升起来，风阻和风噪是不是也“一键升高”了？而且这玩意儿一旦坏了，维修是不是得把车顶拆了？关键的问题是，得有多爱露营，大家才会为了那一年一次的方便，天天顶着个高油耗的“帽子”在市区跑呢？
还有余总说了，这车有L3级测试牌照、全系标配激光雷达，智驾水平没得说，因为华为的技术下放，确实让这车有了“脑子”。但问题还是一样，这毕竟是个承载式车身，虽然有电控四驱和三把锁，但跟那种带大梁的非承载式车身比，它还是个“娇气”的城市娃。那么和坦克700、仰望U8比起来，这车要是卖到50万，光靠一个“一键升顶”和华为标，似乎也没有太大优势啊，而且真越野的老炮儿，谁会信一个带帐篷的SUV能下烂路呢？
那么现在，我们就要说说这顶帐篷的短板了，那就是这玩意儿真的太“挑地儿”了，车高都快1米9了，升顶之后估计得2米多，这就意味着大部分地库都进不去，停路边还得怕被贴条。而且这车整备质量都快3吨了，带着这么重的家伙跑高速，电耗和油耗能好看吗？好像没啥好处。
举个简单的例子，如果你周末想去郊区的营地露个营，结果发现营地限高杆只有2米，进不去；或者你在市区老旧小区，本来就车位紧张，这车又长又宽还带个包，停都没法停，这就是核心尴尬了，享界G9不可能像普通SUV那样随便进出，买它之前得先看看自家地库够不够高。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正把“原厂帐篷”当核心卖点卖到这个价位的，也就享界G9这一家，实在有些太另类了，尤其是理想L9、小米SU7这些对手，都在拼冰箱彩电大沙发的时候，华为突然搞了个“车顶卧室”，画风就完全不一样了，相当于把“露营房”硬塞进了豪车圈，这种差异，可能是很多消费者一时半会儿接受不了的。
所以买享界G9还是买传统硬派越野，本身就是两种生活态度，各有利弊，但是钱包和停车位的限制，可能会让天平有所倾斜，这可能也是余总需要不断强调“科技豪华”的原因，因为随着露营热潮的冷静，那顶帐篷的实用性是在持续被审视的。
