38万8开走玛莎拉蒂！ 上海一家经销商挂出的促销海报，让这款原价65万起的意大利豪华SUV两天卖出10多台。 销售员电话被打爆，有人直接带着定金冲进店里下单。 曾经高不可攀的三叉戟标志，如今价格比同款二手车还低，比宝马X3、奔驰GLC还便宜。
这场疯狂促销背后，是玛莎拉蒂2025年前五个月全国仅卖出384辆的惨淡现实，销量不足巅峰时期的3%。 超豪华车的寒冬，正以意想不到的方式降临中国。 “上海浦东玛莎拉蒂”抖音账号在7月初发布的海报显示，玛莎拉蒂Grecale SUV限时起售价38.88万元，活动持续到9月30日。 而在汽车垂直平台上，上海经销商的最低报价已杀到36.96万元，比官方65.08万元的指导价直降28.12万元，相当于打了六折。 门店销售人员证实，38.88万的活动是经销商买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌官方无关。
这批特价车只有白色外观配黑色内饰的2023款，落地价约43万元。 活动开始后咨询量暴增，两天就卖出10多辆。 这不是玛莎拉蒂第一次“放血”。 早在今年三月，三十几万的Grecale就出现在多地销售的朋友圈里。 有销售透露：“之前卖一台亏几万，三月底拿到厂家补贴才敢放价”。
当时通过贷款政策，裸车价最低能压到36.4万元，比某些二手同款车还便宜，让二手车商直呼“被背刺”。 这场甩卖背后，是玛莎拉蒂在中国市场的断崖式坠落。 2017年，它还是微商朋友圈的“顶流”，全年卖出1.44万辆，中国成为其全球最大市场。
那年展厅挤满新提车的车主，40%是女性车主，远超全球5%的平均水平。 但到了2024年，全年销量暴跌至1209辆，不足巅峰时期的十分之一。 2025年更惨：1到5月全国只卖出384辆，平均每月不到80台。 郑州多家门店悄然关闭，有车主抱怨售后保养得跨省去西安或武汉。 母公司Stellantis的日子同样艰难。
2024年10月，CEO唐唯实公开承认玛莎拉蒂深陷财务困境，处于亏损状态。 外媒多次传出集团打算抛售该品牌的消息，虽然官方否认，但经销商的大甩卖像极了清仓离场的前奏。 超豪华车市场集体入冬。
乘联会数据显示，2025年前五个月，宾利卖出884辆（同比跌20%），劳斯莱斯289辆（跌23%），法拉利300辆（跌14%），兰博基尼157辆（暴跌39%）。 就连保时捷也撑不住了，上半年中国销量下滑28%，CEO奥博穆承认“未能跟上中国消费者需求转变”。 玛莎拉蒂的崩盘早有预兆。 2018年销量就跌破万辆，到2023年全球仅售2.63万辆，去年更是腰斩至1.13万辆。
业内人士点出三大死穴：电动化慢半拍，至今没有新能源车型；车机系统卡顿，倒车影像延迟被吐槽“活在五年前”；维修保养贵得离谱——小保养1500元，换个大灯2.8万，保险一年上万，三年残值只剩55%，每年折旧亏十多万。 微商黄金时代的终结给了致命一击。
2017年前后，朋友圈晒玛莎拉蒂钥匙是微商“成功学”标配，9块9就能买豪车素材包，200元定制带声音的提车视频。 但随着2019年监管收紧，“微商教父”龚文祥破产，“教母”张庭涉传销翻车，新一代网红转向小米SU7和问界M8。 玛莎拉蒂从“财富符号”沦为过气道具。 38万的定价精准刺中市场软肋。 这个价格直接杀入宝马X3（39.96万起）和奔驰GLC（42.78万起）的腹地。 原本纠结BBA的消费者，现在多了一个“带海王标”的选项。 经销商反馈很真实：“按这价一个月全国卖一百台随便冲”。
但对品牌伤害显而易见——当年靠微商刷屏撑起的高端形象，正在二手市场加速崩塌。 某二手车平台显示，2022款Grecale标价已跌破40万，比新车指导价折损近半。 更严峻的是技术断代。 当小米SU7用21.59万定价搭载高压碳化硅电机时，玛莎拉蒂还在为燃油车声浪消失发愁——2.0T车型的排气声靠电子模拟，被老车主嘲讽“丢了灵魂”。
保时捷Taycan的教训摆在眼前：89.8万起的电动车，车机系统被小米澎湃OS碾压，充电速度不如小鹏G9，最终销量暴跌49%。 玛莎拉蒂的电动化战略更迟缓，首款纯电车从2025年推迟到2027年，刚取消电动版MC20跑车计划，理由竟是“客户还没准备好”。
超豪华车集体转向混动续命。 兰博基尼把纯电计划从2028年推迟到2030年，宾利全面电动化目标从2030年延至2035年，法拉利第二款纯电车直接跳票到2028年。 这些品牌不约而同选择增程式混动过渡，既规避电池过重的性能缺陷，又保留引擎轰鸣的情怀。 中国消费者却用钱包投票。
小米SU7上市3分钟订单突破20万辆，18小时锁单24万辆，相当于玛莎拉蒂五年销量的625倍。 蔚来ET9把百万配置压到50万区间，问界M7增程版销量占比达89%。 当“技术平权”成为新规则，超豪华品牌的光环正在失效。 上海浦东门店的促销立牌旁，新挂出的“已售10台”标签格外醒目。 但没人知道，这场以价换量的豪赌结束后，玛莎拉蒂还能剩下什么。
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