吉利高管放话：未来谁还靠燃油车谁就会被电动车时代淘汰

油车利润反哺电动新故事

2026年，中国新能源零售渗透率冲上62.9%，乘联会数据显示销量前十车型全部为新能源车，燃油车暂时退场。但吉利汽车行政总裁桂生悦却给出不同判断，他认为两三年后，拥有燃油车业务的车企反而更具价值。这番话道出了行业的另一面。

吉利的底气来自厚实的油车利润。2025年吉利销量突破302.5万辆，同比增长近四成，净利润高达168.52亿元，现金储备达682亿元。新能源销量势头强劲，渗透率突破55%，但中国星系列燃油车仍热销超三十万辆，稳居中国品牌油车销冠。正是这些稳定的现金流，为极氪、银河等新能源品牌提供了强劲的资金支持。

油车仍是重要防线。许多新势力高喊淘汰燃油车，最终却在资金链上崩塌。威马、高合、爱驰等品牌相继退出舞台，而吉利凭借油车养电车的模式稳扎稳打，反在淘汰赛后期活得更好。海外市场同样印证了油车的韧性，从中亚到非洲，充电设施匮乏让燃油车保持竞争力。即使在欧洲，德国也开始重新评估2035年禁售燃油车的计划。

电动车的保值率问题则让消费者更加理性。数据显示，部分纯电车型五年后贬值超过七成，原因包括降价频繁、换代过快、消费者结构变化。电动车的价值不在短期交易，而在长期生态，但普通家庭购车时仍需算清账。

桂生悦的核心观点其实是“先活下去”。油车并非被否定，而是当前市场与全球基础设施尚未完全准备好的情况下不可或缺的盾牌。当盈利模式、电动化体系与政策导向真正成熟，油车自然会退场，但在过渡阶段，它依然是企业稳步前行的底层支撑。

油车时代确实在谢幕，但帷幕落下的速度可能没想象中那样快。把燃油车视为筹码而非包袱，或许才是车企突围的关键。你怎么看？如果此刻购车，你会选择纯电、混动还是继续信任油车？