新款MG7来袭，261马力+电控悬架配齐，智能化迎升级

月销仅800台的“冷门车”，竟在15万级市场叫板NGP智驾？ 2026款名爵MG7把AI大模型塞进燃油车，这份逆时代的勇气，反而成了它最聪明的赌注。 当对手还在卷屏幕数量，MG7用23个感知硬件和可调电控悬架，把运动轿跑的智商和体商双双拉满。

2026年1月6日，名爵MG7的年度改款即将正式上市。 这款车没有对外观动刀，却给它的“大脑”做了一场精密手术。 现款12.59-17.89万元的价格区间预计不会大调，但NGP高阶辅助驾驶系统和AI语音大模型的加入，让这款曾经主打运动性能的轿跑，突然多了几分科技暖男的气质。

溜背造型、无边框车门、自适应三段式电动尾翼，这些标志性设计元素全部保留。 车尾的四出排气和微微上翘的鸭尾，依然散发着不羁的运动感。 当你靠近它，电动尾翼缓缓升起的瞬间，你会意识到，这台车耍帅的方式依然很高级。

坐进车内，双联屏和运动方向盘营造的驾驭感依旧强烈。 真正的变化藏在屏幕后面：AI语音大模型让车机对话不再是“鸡同鸭讲”，像是个能懂弦外之音的副驾。 一句“我冷了”，它能默契地关掉空调、打开座椅加热；你说“找家能停车的咖啡馆”，它就能综合规划路线和停车信息。

NGP系统的加入更是硬核。 23个感知硬件配合自研算法，让这台燃油车实现了22项辅助驾驶功能。 高速自动变道、智能巡航、弯道自动降速，这些曾经电动车专属的科技，现在被MG7“借用”了过来。 对经常跑长途的用户来说，这份轻松感来得正是时候。

动力方面，2.0T发动机+9AT变速箱的组合没变，261马力的输出依然强劲。 但mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器这对搭档，让操控多了几分细腻。 悬架能根据路况瞬时调整软硬，过弯时限滑差速器则悄悄把动力分配给抓地力更强的车轮，车身姿态更加稳定。

11月仅800辆的销量数据，确实让MG7在竞争中略显尴尬。 但新款的智能化升级，直指运动轿跑用户的痛点：既要驾驶乐趣，又不能牺牲科技便利性。 在12-18万价位，能同时提供电动尾翼、NGP辅助和AI语音的燃油车，目前还独此一家。

面对本田思域、大众速腾等合资对手，MG7用尺寸和配置打差异化；而对标领克03等自主品牌，它又靠优雅的GT范儿和更开放的智能互联争取好感。 这种“错位竞争”的策略，反而可能帮它找到生存缝隙。

1.5T版本预计将继续提供，188马力+7速双离合的组合，更适合注重经济性的用户。 而高配车型的可调排气声浪、红色卡钳和熏黑轮毂，依然会是年轻玩家眼中的加分项。

1月6日上市后，MG7能否靠智能化打一场翻身仗，还看实际体验能否兑现宣传的科技感。 至少，它给燃油车市场提了个醒：运动轿车光有快还不够，还得有脑子。