四驱操控两驱能耗 小试“插混夸戳”领克10 EM-P

原创 头条车市（TT车市）、冰的撩车日记

提到“夸戳（意大利语quattro，意为‘四’）”，车迷秒懂是指“四驱”。在中大型插电式混合动力轿车红海中，突然杀入一款四驱，实在令人无法忽视。上月，领克10 EM-P以“起步即四驱、入门即Ultra”的颠覆性姿态杀入20万级市场并开启预售。近日，媒体有幸在上市前再度亲近这款新车。

豪华普惠：把百万级体验装进20万车厢

实话说，领克10 EM-P的外观还是相当“能打”，整体延续家族式The Next Day设计语言，又融入科技之美，有一种极具辨识度的优雅和超跑才有的动感姿态。

坐进驾驶舱，12.66英寸高清液晶仪表+25.6英寸AR-HUD抬头显示+15.4英寸高色域中控屏构成的三联屏矩阵，瞬间将科技感拉满。车内空间如参数所示，拥有5050×1966×1487的黄金宽高比，据说有81%高得房率，实现“伸懒腰自由”。同时遵循“四座平权”原则，Nappa云感零压座椅的12层支撑结构，让经历长途驾驶的腰部大大减轻酸痛感。

另外，还有标配的5.7L冷热一体冰箱，既能冰镇香槟，又能热奶保温，堪称“家庭出行神器”。其哈曼卡顿23扬全景声豪华音响，具备主动降噪功能。在试驾途中播放《波西米亚狂想曲》时，主唱Freddie Mercury的呼吸声清晰可辨。

四驱平权：性能与能耗的终极平衡术

当然，令领克10 EM-P引以为傲的，莫过于“四驱操控两驱能耗”。资料显示，其1.5T Evo电混引擎以47.26%的行业最高热效率，搭配DHT Evo混动电驱系统，实现CLTC亏电油耗仅4.2L/100km。实测中，车辆在满载四人、空调全开的情况下，从城区驶向郊外全程200公里综合路况下，表显油耗仅为4.5L，与官方数据比较吻合。

据了解，这种“能耗魔法”，源于P4电机可完全解耦的智能算法，空载时“0”拖曳损失，让性能与经济性不再对立。

刻在骨子里赛道的性能与操控是领克一大标签。领克10EM-P全系标配的eAWD智电四驱系统是它一大卖点，通过后桥90kW P4异步电机实现毫秒级响应（介入时间仅10ms），配合纯铝合金双叉臂前悬+增强版五连杆后悬，曾在麋鹿测试中以83.2km/h的成绩碾压对手。而在实际驾驶中，这套组合带来的无感「实时四驱」和那种“一切尽在掌控”自信拿捏感中，确实让我在重庆复杂道路上酣畅了一把!

智能越级：Thor芯片+激光雷达的“最强大脑”

业内人士解密，领克10 EM-P真正的“杀手锏”其实藏在车机芯片里——全球首款搭载英伟达Thor芯片的轿车，以700TOPS算力实现“一片顶三片”的碾压式优势。试驾中，系统同时运行导航、音乐、360°环视影像和语音助手时，画面切换依然丝滑如镜，彻底告别卡顿焦虑。

不过，更令人惊艳的是其千里浩瀚H7辅助驾驶系统。在合法的试驾路段，开启NOA导航辅助驾驶后，车辆可自主完成变道、超车、匝道汇入等动作，甚至在遇到前方施工锥桶时，能提前200米规划避让路径。这套系统通过29个传感器（包括1颗激光雷达）实现360°无死角监测，配合可调用23.5 EFLOPS算力的云端大脑，让“全国都能开、哪里都好开”不再是一句口号。

目前，领克10 EM-P提供两种容量动力电池。18.4kWh磷酸铁锂电池来自宁德时代，CLTC工况纯电续航里程120km，满足日常纯电出行。38.2kWh磷酸铁锂电池则是来自衢州极电的神盾金砖电池超混系列，CLTC工况纯电续航里程240km，适配跨城出行、周边自驾等场景。后者采用专为电混工况自研的专用电芯，SOC10-60%充电时间小于13分钟。

小结

从神盾金砖电池，到Flyme Auto车机系统；从赛道基因到标配智能四驱和；从豪车同款鎏光金双珠光车漆，到前后排座椅通风加热按摩——原本属于50万级车型的配置下放至20万市场（预售价19.2万-22.2万元），更是将性能+舒适很自然的捏合在一起。截止发稿时，9月8日，领克10 EM-P将正式上市，售价17.38 万-21.18 万元，限时再减 1 万，新车在原本开启预售的三种配置基础上新增 120 四驱 Halo 版，全系标配智电四驱、激光雷达，首发搭载 Flyme Auto 2 车载系统。权益更是将并非全系标配的配置升级为标配或部分半价销售，相当有诚意。

预算在 20 万出头，想兼顾运动和家用，智能拉满，没有续航焦虑，领克10 EM-P从价格到配置可以说是一步到位，值得考虑。