电动车几乎成了我们居家旅行必不可少的代步神器，然而最近许多车主抱怨：电池续航一到关键时刻就“拉胯”，充满电还没跑出两公里就开始罢工，简直像是爱情里的错误选择，总是让人失望。到底是电池质量出了问题，还是另有隐情？今天我们不妨一起开扒，看看这电池不耐用的锅，应该由谁来背。
如果你还记得早些年的电动车，那时的铅酸电池是出了名的“抗造”。不少车主信誓旦旦地说：“我这电动车用五六年了，换了次电池还能跑！”可现在的电池呢？用两年都算奢侈。原因在于，过去的电池可是有“镉”加成的，而镉是一种能提高导电性和循环寿命的金属。然而，镉虽然对电池续航有帮助，人家对环境和健康却是个“破坏分子”，于是2014年国家一禁令下来，铅酸电池全面告别了镉，从此续航缩水成了它挥之不去的困扰。
但仅仅是因为没了“镉”吗？显然没有。铅酸电池的痛苦，还得怪那些无良厂家。市场竞争剑拔弩张，价格战打得热火朝天，商人们为了省成本，帽子下的算盘珠子都快被他们拨飞了。发电极板从4-5毫米锐减到1-2毫米，活性物质惨遭削减，甚至连隔板都用起了劣质材料，这不就等于让电池自带“脱水”的毛病么？有经验的朋友见招拆招：把电池往秤上一放，对比重量，立马知道是正牌还是杂牌。轻飘飘的电池，就像黑心厂家的套路，能撑得住什么？
再说说电动车本身，现在的电动车可不再是过去那个“慢吞吞”的家伙了，早几年，350瓦功率就算是“大腿”，如今动辄1200瓦才算标配，甚至还得装上液晶屏、智能控制系统。可是这里有个矛盾：车费电却要靠更小的电池硬扛，这就好比一位快递小哥扛着50斤的包裹，却非得骑小学生的自行车跑一天，结果电池每次都得全力输出，累得荒。久而久之，极板上的活性物质不断脱落，硫化结晶越积越厚，续航自然“青山绿水”不复存在。
然而，也别急着喷电池，毕竟有时候问题也不是它的锅。有些车主换了新电池依然两步一歇，是因为忽略了车的其他问题。充电器老化、轮胎气不足、刹车片蹭碟、车轮轴承生锈，哪一种都能悄悄偷走大把电量。别忘了翻新电池的问题，这年头，旧电池翻新喷喷漆就能当新卖，不看重量、不瞅外观就掏钱，最后亏的还是自己。要想避开这个坑，记住几个小技巧：电池接线柱别有锈迹，外壳字不模糊，哪怕打赌，也拒绝轻飘飘的！这几个细节抓稳了，保准你不吃亏。
至于怎么用电池能用得更久，拜托，深度放电这种“作死式”操作早就该淘汰了。每次把电耗到干瘪再去充电，那就是在和电池的寿命死磕。正确的做法是，当电量剩30%左右就可以充了，充上个80%-90%就行，别太贪心。还有，暴晒后直接充电，这简直是给电池过油烤炙，电解液蒸发没了，高温直戳电极板的命门，电池“英年早逝”也是有原因的。
所以问题的明明白白摆在这：电池不耐用是政策改革、成本压缩、车辆进化、以及用户使用习惯，共同拔动的后果。解决之道其实也不难，大家从现在开始练就“精细养护法”吧！别深度放电、不贪心充太满，用好原装充电器，骑车中速匀速，轮胎气和车卡必须定期检查……如果愿意多花点银子，还可以考虑换装更耐操的石墨烯电池或磷酸铁锂电池，虽然“肉疼”点，但用久了反而划算。毕竟与其天天跑维修店扯皮，不如直接扼住续航缩水的咽喉。
那电池的未来会变得更好吗？环保政策会逐步改善，技术也会继续升级，但厂家会不会放下成本大战，提升品质至上？消费者又能不能从自身做起，在使用过程中少一些“文盲操作”？问题要解决，关键还得看哪一方能先打破这个怪圈。不如你也来说说，你对这些“电池爱好者”的吐槽，有没有自己的看法？别藏着掖着，评论区见！
全部评论 （0）