9月的第一个星期，造车新势力的销量榜单又起了波澜。就像一场接力赛，每家车企都拿出了看家本领，想在第一棒上咬住领先优势。可惜的是，这次不少高手翻了车——销量普遍下滑不说，还有人赛道上来了一记大幅跳水，把吃瓜群众都看乐了。
先说头把交椅，零跑汽车这回又稳稳锁死第一。1.08万辆的成绩单，不仅把第二名远远甩在身后，甚至比前一周还掉了0.3万辆。这点下滑对它来说算“小感冒”——先前铺开的C10、B01、C11三个招牌菜，每道起码都有两千多台的销量进账。C16和B01也能吊在一千台上下，还有什么理由不自信？更夸张的是，零跑董事长自信满满地晒出数据，单日净增订单超过四千六百台，刷新品牌记录。有人说，这架势简直是“订车订断货”，看来拥趸们真不少。
问界这回重新回到第二的位置，不过脸上写着“辛酸”两字。0.74万辆的周销量，比上周还少了三千多台。M8和M9是它的压舱石——M8一口气卖了四千二，M9也有一千九。M5和M7进展比较慢，销量都在六百台左右。其实问界的王牌还没正式上桌，9月5号M7刚刚预售，才开局43分钟，小定订单就飙破十万台，看着就像“秒杀”一样。这一波爆款潜力十足，月底正式上市时，估摸着又要搅局。
小鹏这边也悄悄摸回了前三。上周卖出0.67万辆，比前一周略亏一点点，不过新上马的P7很能打，单周就拉来了两千二百台，俨然成了小鹏家里的顶梁柱。而且据各种第三方的数据统计，小鹏的新增订单竟然有一万三，这说明用户的选择不会全凭感觉，产品力还是老老实实摆在那儿。
小米这段时间有点“水土不服”。9月第一周只卖了0.62万辆，比上一周整整缩水了五千台，堪称本榜最大跌幅得主。要知道，前阵子小米还在“爬坡期”，单周能冲上一万多，甚至在8月底刷出1.12万辆的记录，一度让人以为会坐稳前三。谁知道突然就“翻车”，这次下降究竟咋回事，实在让人纳闷。如果下周小米能再“起死回生”，翻到一万+，那本月前三名单恐怕又要洗牌。
理想只能憋屈地排第五。销量是0.61万辆，比上一周又少了两千三。自打冰箱、彩电、大沙发这些车载“三大件”流行开来，理想也没落下，但市场压力明显变大。鼎盛时期理想一周能卖超过一万辆，现在巅峰不在，只能靠i8交付带来那么一丢丢起色。本月的交付任务，是不是转危为安，就看新产品到底能不能给力了。
往后看，乐道靠L90的新鲜劲儿迎来短暂高光，卖了0.27万辆，但红利一过，接下来怕是得好好琢磨保量。蔚来的日子倒还算舒坦一些，虽说只卖了0.25万辆，好歹环比涨了五百辆，也算熬过了上半年连轴下滑的苦日子。萤火虫加进来刚过一千台。
要说这阵子最“团结”的，恐怕还得数蔚来体系。把蔚来、乐道、萤火虫三个品牌凑一块，上周能攒出0.64万辆，不光比小米、理想多，居然逆袭成了榜单第四。ES8预售期表现不错，蔚来看样子有机会“绝地反击”。
中后段的极石汽车就不提了，销量还不够九牛一毛。反倒是传统车企新品牌卷出了圈——吉利银河一周卖了1.98万辆，稳当老大。长安启源也卖了0.61万辆，埃安0.45万辆，奇瑞风云和极氪也都有稳定表现。深蓝的国内销量是0.32万辆，海外市场其实也在发力，但榜单统计里没算进去。那些之前“猛得一批”的方程豹，上周风头也弱了不少，只卖0.26万辆。
剩下的就更热闹了。腾势0.17万辆，极狐0.14万辆，阿维塔和ICAR都刚过零头，猛士、蓝电区区几百台玩自娱自乐。再往下的品牌，这种成绩单就像考试分数个位数，能不红脸就不错了。
总体来看，这一周的新势力车市热闹依旧，但气温跟销量都在往下掉。别看单车销量上浮下沉，其实背后是行业淘汰赛渐入佳境——你方唱罢我登场，拼到最后，谁家能稳住阵脚，谁就能在江湖留条命。某些品牌靠着新车上市还能冲一冲，但产品线一滞，就立马被“后浪”淹没。老品牌焕新，靠积攒的群众基础还能拖上一阵，新玩家要么靠爆款型号，要么干脆先靠数据抢风头，等什么时候订单补货跟得上，再想办法翻个身。
有意思的是，这次榜单里分水岭特别明显。头部选手们动不动上万，中等梯队也能稳定在五千台上下。小品牌、小作坊只能抱团取暖，吃点市场边角。反观这些排名靠前的品牌，真没几个还能一周周保持稳定增长，全凭新车型带动，一旦产品更新慢了，马上原形毕露。
再扒拉一下用户口味的变化，其实也挺耐人寻味。现在的消费者买车不像原来人云亦云，大家对配置、品牌、性价比都心里有数。别的品牌加点噱头没啥用，该看产品的本事还得看产品。那些以为靠二三流流量炒作就能“卖爆一夏”的套路，越来越行不通。主打智能科技的鸿蒙系，一周卖了0.88万辆，新增订单不少，可光靠花样多还得看最终落地的体验能不能撑得住台面。像全新R7、S7交付后，声量大了销量其实也回升了。
至于小米突然“腰斩”，圈里外都猜了个遍，有人觉得是订单积压、有人认为是批次到货问题，还有人干脆说是市场冷静期。谁也说不准，反正现在榜单争得你死我活，今天还在前三，明天说不定就跌出前十。这种“翻脸比翻书还快”的行情，最适合吃瓜群众在一旁“看热闹不嫌事大”。
整体看下来，新势力的这条赛道，争的是产品力、供应链和服务水平。但今年的大盘里，谁都别指望“躺赢”。零跑问界们只能靠持续推新，理想小鹏争取不要掉队。蔚来这类昔日领头羊还得攻守兼备，既要提销量又要守口碑。至于那些随时有可能“掉队”的小品牌，保一保名次、不被淘汰就算赢了。
话说回来，车市终究不是百米赛跑，得看谁能拉长弯道、守住耐力。每周榜单翻新就像换季温度，一会儿云开雾散，一会儿骤雨狂风，焦灼中都藏着点“小确幸”。
最后一句话：榜单天天变，今天的第一，明天也可能得重新排队，真是一家欢喜几家愁。
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