第一，海外销量狂飙。
比亚迪成立于1995年，总部在深圳，核心业务是新能源汽车，实力排名全球第一。2025年对比亚迪而言，是海外市场全面爆发的一年。仅11月单月，比亚迪乘用车出口就达到12.8万辆，同比增长313.4%，创下历史新高。放眼全年，1至11月累计出口87.8万辆，同比增长144%，这个数字已超过2024年全年出口总量。更关键的是，比亚迪在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚等国拿下了新能源汽车销量第一，在新加坡等国家获得全品牌销冠。
虽然国内舆论还在聚焦产能瓶颈和交付问题，但比亚迪的海外销量已占总销量的22%以上，并且这个比例还在快速攀升。当国内社交媒体上车主集体“微博讨债”催交付的声音此起彼伏时，比亚迪的海外市场已悄然成为销量增长的关键引擎。2025年上半年，比亚迪营收3713亿元，净利润155亿元，双双创下历史新高，其中海外业务的贡献功不可没。这背后到底藏着怎样的战略布局？光环之下又隐藏着哪些现实挑战？
第二，出海战略解码。
比亚迪的全球化路径，和多数中国车企完全不同。它走的是“自有船队+本地建厂+全产业链输出”的三位一体路线。
先说滚装船。汽车海运一直是出口的卡脖子环节，过去中国车企出口经常面临“一船难求”的窘境，运力紧张直接推高物流成本、拉长交付周期。比亚迪从三年前开始自建远洋运输船队，如今已实现从“船等货”到“货等船”的转变，大幅降低了物流成本与交付周期。单月出口12.8万辆的体量，没有自有运力根本不可能实现。
再说本地化建厂。比亚迪目前已在海外6国设有生产基地：巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦、马来西亚和柬埔寨。其中泰国罗勇府工厂于2024年7月投产，年产能15万辆，从开工到投产仅用16个月，成为辐射东南亚的桥头堡。巴西卡马萨里工厂于2025年7月首车下线，是比亚迪在中国以外规模最大的生产基地，规划年产30万辆，深耕拉美市场。匈牙利赛格德工厂预计2026年底投产，年产能15万辆，将助力比亚迪直抵欧洲汽车工业腹地。这些海外工厂通过本地化生产与供应链整合，不仅规避了贸易壁垒，还缩短了供应链响应时间。在巴西，比亚迪甚至针对当地乙醇燃料体系推出了定制版混动车型，这种深度本地化的能力，其他中国车企很难复制。
再看产品矩阵。从元PLUS（海外名ATTO 3）到海豚、汉、唐，比亚迪覆盖了10万至40万的主流价格带，以性价比和差异化配置切入不同市场。在英国市场，2025年全年比亚迪卖出51422辆新车，一举超越特斯拉的45513辆；2026年前四个月，纯电市场份额突破7%，接连超越宝马、特斯拉、大众，登顶英国纯电汽车品牌榜首。
对比特斯拉的全球化路径，两者截然不同。特斯拉走的是“高端渗透+超级工厂”路线，先在上海建超级工厂树立品牌标杆，再逐步下沉。比亚迪则采取“全价位覆盖+本地化深耕”策略，更依赖规模效应和产业链垂直整合优势。特斯拉靠的是马斯克的个人IP和“硅谷创新”标签，比亚迪靠的是刀片电池、DM-i混动系统等硬核技术，以及从电池到电控的全链条自研能力。两种路线没有高下之分，但比亚迪的模式更依赖规模效应，一旦海外销量增速放缓，成本压力会立刻显现。
第三，政策壁垒与品牌困境。
欧盟反补贴调查是比亚迪出海面临的最大政策壁垒。2024年10月，欧盟正式对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，在10%基础关税之上叠加7.8%至35.3%不等的额外税负。比亚迪被加征17%，综合关税直接飙到27%以上。2025年1月，比亚迪联合吉利、上汽，正式向欧盟普通法院提起诉讼，质疑欧盟反补贴关税的合法性。这不是一次象征性的表态，而是一场事关中国汽车产业全球化命运的正面硬刚。
更棘手的是，欧盟还在扩围。2026年，欧盟委员会拟将反补贴税范围从纯电动汽车扩大至插电式混合动力汽车。2025年中国对欧插电混动汽车出口量同比增长155%，欧盟方面指控中国车企通过产品结构转移“规避”纯电关税。一旦新规落地，比亚迪在欧洲市场的成本优势将进一步被压缩。应对策略是通过匈牙利工厂实现“欧洲制造”，但建厂周期长、投入大，短期内难以完全对冲关税压力。
品牌认知度是另一个隐忧。在发达国家市场，消费者对“中国品牌”的固有印象仍是低价低质。比亚迪虽然通过赞助欧洲杯、媒体合作等方式逐步建立“科技、可靠”的品牌形象，但要真正改变消费者心智，还需要时间。特斯拉的马斯克个人IP与“硅谷创新”标签，比亚迪很难复制，必须找到自己的品牌叙事。
售后服务网络更是短板。海外经销商网络建设滞后，充电桩、维修中心、配件供应等基础设施不足，导致用户“买车容易修车难”。虽然比亚迪正在与当地大型经销商集团合作，同时利用数字化平台提供远程诊断和OTA升级，但服务网络的完善非一日之功。国内“催交付”的现象如果蔓延至海外，将严重损害用户信任。
第四，对国内产业的启示。
比亚迪的出海之路，本质上是整个中国新能源汽车产业链的缩影。从产品出口到产业出海，从整车输出到技术标准输出，中国车企正在完成一次质的飞跃。2025年，中国车企全球累计销量约2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。这个数字背后，是比亚迪、奇瑞、上汽等企业的集体发力。
比亚迪的垂直整合能力——电池、电机、电控全部自研——降低了成本，中国完善的锂电、稀土、零部件供应链为出海提供了成本与效率红利。但过度依赖销量增长可能忽视用户满意度与品牌溢价，国内“催交付”现象若蔓延至海外，将损害长期信任。全球汽车市场正在形成“中美欧三极”格局：特斯拉主导北美，比亚迪与欧洲本土品牌在亚非拉和欧洲市场争夺份额。谁能在这场持久战中笑到最后，取决于谁能同时解决好产能、品牌、服务三个维度的挑战。
你觉得中国新能源汽车品牌要想在海外市场真正立足，除了价格优势，最需要补足的是什么？
