当一辆1.5T、零百加速7.7秒的合资A级轿车降到6.59万，月销量却只有135辆时，我们不得不承认：汽车市场的游戏规则已经彻底变了。
别克威朗曾经是合资品牌A级车阵营里的主力选手，月销过万是家常便饭。但如今的局面，用“惨烈”来形容都嫌轻了。2026年5月，威朗全国只卖了115辆；6月，这个数字勉强爬到135辆。同比暴跌超过90%。在美系A级轿车里，135辆的成绩居然还能排到第三——排在前面的科沃兹994辆、科鲁泽954辆，同样谈不上风光。
再看价格。官方指导价12.89万起，终端优惠后仅售6.59万，降幅高达49%。几乎打了个五折。这个价格已经和国产微型电动车产生了重叠，对于一个拥有1.5T发动机、2700mm轴距的合资轿车来说，按传统眼光看，简直是“白菜价”。
但问题来了：为什么“价格屠夫”失效了？
传统燃油车长期遵循“成本定价”逻辑——造一台车花了多少钱，加上利润，定一个价。降价空间来自压缩利润空间和减配，但用户感知到的价值在同步下降。威朗正是这一逻辑的典型受害者。
新能源车用的是另一套逻辑：价值定价。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，它的定价基础不是单纯造车成本，而是全生命周期价值——用车成本、智能体验、牌照路权等综合因素。用户愿意为“省油、智能、免购置税”支付溢价，因为这些直接转化为日常使用中的真实收益。
威朗的困境就在这里。即便降到6.59万，用户算账后发现：一年油费加保养加保险，综合成本仍然高于混动或纯电车型。更致命的是，它的智能化水平——车机系统、辅助驾驶——几乎停留在上一个时代。这就造成了“买得起，用不起，也不想用”的尴尬局面。
这不是威朗一家的个案。最新数据显示，2026年6月新能源车国内零售渗透率达到62.8%，燃油车份额已跌至37.2%。6月燃油乘用车零售同比下滑39%，其中合资品牌燃油车零售量同比下降41%。整个燃油车市场都在收缩，威朗的惨淡销量不过是冰山一角。
把威朗和同价位的竞品放在一起对比，差距就一目了然了。
先看智能座舱。威朗目前在售的仍是2023款车型，自2022年10月换代后至今未再大幅升级。低配车型还在用7英寸仪表盘，只有中高配才配备双10.25英寸液晶屏。车机功能单一，谈不上互联生态，更别提OTA升级。
而2026款秦PLUS DM-i全系标配8.8英寸悬浮式液晶仪表，高配直接升级到12.8英寸中控屏，搭载DiLink 100智能系统，支持全场景语音交互、手车互联。最新上市的210公里长续航版，车机系统已升级到DiLink 6.0，全新卡片式UI界面操作更直观便捷，还搭载了天神之眼C驾驶辅助系统，提供高速领航、自动泊车等功能。
用户对“智能”的期待，已经从“可有可无”变成了“刚需”。一台连大屏都给不了的车，很难让年轻人掏钱。
再看用车成本。威朗百公里油耗约6升（实际市区工况普遍在9-10升，且需加95号汽油），按当前油价和年均行驶里程计算，年油费轻松过万。而2026款秦PLUS DM-i纯电续航达210公里，满油满电综合续航达2110公里。对每天通勤几十公里的家庭用户来说，绝大部分出行都可以靠电力完成。一公里几分钱，和一公里五六毛钱，差异高下立见。
算一笔账：年行驶2万公里，威朗油费约1.2万元，秦PLUS DM-i混动模式下油费加电费约0.4万元，叠加保养、保险差异，5年节省超过4万元。6.59万的威朗，实际上“隐形成本”远高于看起来更贵的竞品。
至于动力，威朗1.5T加7.7秒加速，放在几年前确实能打。但新能源车电机响应更快、平顺性更好，混动车型还没有续航焦虑。燃油车仅存的“动力优势”，在电动化面前已经被消解得差不多了。
价格越降，观望的人越多，真出手的反而越少——这是当前威朗面临的最尴尬的消费心理陷阱。
消费者会本能地预判：既然现在能降一半，后续是不是还有更大让利空间？干脆再等等。这种心态一旦形成，降价反而成了阻碍成交的推手。同时，长期大额优惠对品牌价值的伤害是毁灭性的。别克曾经是“合资品质”的代名词，频繁的大降价让品牌形象沦落为“廉价合资”，老车主不满，新客户敬而远之。
更直接的打击来自二手车残值。新车降价直接导致二手车价格崩塌。曾经有车主2022年14万买的威朗，2025年只能卖7万，三年亏掉一半。从当前二手车流通数据来看，威朗三年保值率仅约52%，远低于同级别的卡罗拉、朗逸等竞品。对家庭用户来说，换车时面临巨大损失，这种隐形成本足以劝退不少人。
消费者一旦看到6.59万的标价，心理锚点就被钉在了这个数字上，反而会期待更低的价格。买涨不买跌的悖论，在威朗身上体现得淋漓尽致。
威朗的困境，本质上不是价格问题，而是整个燃油车生态在智能电动时代面临的结构性危机。
产品力层面，燃油车在智能座舱、自动驾驶、OTA升级方面存在先天不足。传统供应链体系是为硬件驱动的造车逻辑服务的，无法快速响应“软件定义汽车”的新需求。威朗2022年10月换代后至今未再升级，三年时间在汽车行业的技术迭代周期里，相当于一个时代。
渠道和营销层面，传统4S店模式、广告投放方式难以触达新一代用户。造车新势力通过直营、社群、线上体验重塑了用户关系，而传统合资品牌还在依赖经销商压库、降价促销的老套路。
政策和基础设施层面，新能源车享受免购置税、绿牌、充电网络完善等红利，燃油车面临限行、油价上涨、排放法规趋严等多重压力。2026年1月1日起新能源车购置税减半政策正式实施，燃油车购置税税率仍为10%，政策性差距进一步拉大。
威朗从月销过万到月销过百，只用了不到两年。如今6.59万的威朗不是输给了某个对手，而是输给了整个时代更迭的节奏。一款三年前定义的车，显然跟不上这个节奏。
燃油车想要活下去，需要的不是继续在价格战里缠斗，而是真正从产品定义、技术架构到用户体验进行系统性重构。否则，月销百辆可能都不是底线。
你觉得燃油车要打破这个困局，除了继续降价，还能拿出什么真正的“王牌”？
