最近大家伙儿聊天，是不是都感觉马路上跑的雪佛兰车好像越来越少了？
想当年，科鲁兹这车多火啊，年轻人的第一台车好多都选它，还有迈锐宝，号称“屌丝三宝”之一，性价比也挺高。
雪佛兰这个牌子，在我们印象里，一直是个挺亲民、挺实在的美国品牌。
可现在，情况好像有点不对劲了。
有篇文章标题挺吓人，说雪佛兰在中国的销量暴跌了97%，连起亚的三成都不到，甚至有人开始琢磨，这雪佛兰是不是快要跟我们说再见了？
这事儿到底是怎么回事？
咱们今天就来当一回“吃瓜群众”，好好聊聊这背后的故事。
首先，咱们得看看这数据到底有多夸张。
文章里说，雪佛兰在最风光的时候，一年能卖出去76.7万辆车，这是个什么概念？
就是平均每天都有超过2000个家庭开着崭新的雪佛兰回家。
可现在呢？
最近一年的销量，只有区区1.95万辆。
从七十多万掉到不足两万，这可不是腰斩，简直是直接砍到了脚脖子，跌幅高达97%，听着都让人心惊肉跳。
没有对比就没有伤害，就连这些年在中国市场过得也不算太舒坦的起亚，同期都卖了快7万辆，雪佛兰的销量连人家的零头都快赶不上了。
这已经不是简单的市场波动了，这简直就是一场市场崩盘。
销量崩盘带来的后果是连锁的，就像推倒了第一块多米诺骨牌。
最先感受到寒意的，就是那些开4S店的经销商。
以前卖车赚钱，现在车卖不出去，店里冷冷清清，销售比顾客还多，每个月还要承担高昂的租金和员工工资，谁扛得住啊？
所以我们看到，很多地方的雪佛兰4S店都在关门、转让，甚至有的直接被拆掉了。
文章里提到，经销商网络跟最高峰的时候比，少了差不多七成，现在全国剩下的店都不到200家了。
这意味着在很多城市，你想买一辆雪佛兰，可能都找不到地方看车，更别提什么试驾和售后服务了。
这对于一个汽车品牌来说，是致命的打击。
对于咱们普通老百姓来说，最直接的影响可能就是二手车的价格了。
你想想，一个品牌的新车都卖不动了，它的二手车还能保值吗？
答案肯定是否定的。
以前花十几万买的雪佛兰，开个三五年，可能还能卖个不错的价钱。
现在呢，二手车商一听是雪佛兰，可能都要使劲往下压价，因为他们收回来也怕砸在手里卖不掉。
这对那些已经买了雪佛兰的车主来说，无疑是心头一痛。
而对于那些还在观望的潜在买家来说，看到这么低的保值率，谁还敢轻易下手呢？
这就形成了一个恶性循环：销量越差，二手车价越低，消费者信心越不足，反过来又导致新车更难卖。
那么，问题来了，好端端的雪佛兰，怎么就混到今天这个地步了呢？
这背后其实是它“爹妈”——上汽通用的一盘大棋。
在上汽通用这个大家庭里，有三个亲兄弟：凯迪拉克、别克和雪佛兰。
凯迪拉克主打豪华，别克定位中高端，而雪佛兰，从一开始就被定位成一个更大众化、更亲民的品牌。
这个定位在以前是没问题的，但现在中国的汽车市场变天了。
最大的变化，就是我们自主品牌的强势崛起。
十几万的价位，以前可能是合资品牌的天下，但现在呢？
你想买辆车，看看比亚迪、吉利、长安这些国产品牌，哪个不是配置拉满、设计新潮、技术先进？
尤其是在新能源领域，国产车更是把合资车远远甩在了身后。
雪佛兰的产品，论品牌力，比不过别克；论性价比和智能化，又打不过同价位的国产车。
它就卡在了一个不上不下的尴尬位置，两头都够不着，自然就被消费者抛弃了。
更关键的是，上汽通用内部的资源也发生了明显的倾斜。
它们把所有的好东西、所有的研发精力，几乎都给了“二儿子”别克。
文章里说得特别明白，别克现在走的是一条“中国定义、中国研发”的路子。
什么意思呢？
就是别克在中国卖的车，很多都是咱们中国的研发中心——泛亚汽车技术中心，根据中国人的喜好和需求，从头到尾自己设计研发的。
比如说卖得特别好的MPV车型GL8，那就是一个典型的例子，完全抓住了中国家庭和商务接待的需求。
还有别克新出的高端新能源车，也是咱们本土团队全权负责的。
这样做的好处显而易见，造出来的车更懂中国人，而且还能利用咱们国内成熟的供应链，把成本降下来。
所以你看别克，同样是上汽通用的车，它的品牌形象就比雪佛兰高一截，车子定价更高，大家还愿意买单。
这样一来，别克就成了通用在中国的“战略核心”，不仅在中国卖得好，甚至还开始“中国制造，全球销售”，把车子出口到国外去。
而雪佛兰呢？
它就成了那个被冷落的“小儿子”，既没有得到足够的研发投入，拿过来的车型也大多是北美市场的老款或者改款，跟不上中国市场的节奏。
这种“水土不服”的车型，怎么可能在中国这个全世界竞争最激烈的地方活下去呢？
说了这么多，那雪佛兰真的会退出中国吗？
从目前来看，短期内应该还不会。
毕竟，雪佛兰在中国市场这么多年，还是积累了数百万的用户。
这些车主的车子总得要保养、要维修吧？
如果雪佛兰一下子就走了，这几百万车主怎么办？
这对通用汽车的品牌信誉是个巨大的打击。
所以，为了这部分庞大的售后服务业务，雪佛兰的摊子可能还会维持一段时间。
但是，从长远来看，如果雪佛兰找不到自己的出路，不能像别克那样，真正扎根中国市场，搞“中国研发”，搭上“全球出口”的快车，那它的未来确实不容乐观。
它可能会慢慢地淡出我们的视线，变成一个非常小众的品牌，最后悄无声息地消失在历史的长河里。
雪佛兰的今天，其实也给所有在华的合资品牌敲响了警钟：今天的中国市场，早已不是那个随便拿个国外车型就能躺着赚钱的时代了。
你不尊重中国消费者，不跟上中国市场的变化，那么不管你过去有多辉煌，最终都可能被无情地淘汰。
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