谁能想到，一家老牌跨国车企的社长，会因为“不去中国”被退休元老们推上弹劾台——这事就发生在本田身上。
几位退休高管悄悄聚会、写了份书面控诉，点名三部敏宏。带头的还有本田第四代社长、前CEO川本信彦。罪状不止一条，但最关键的两项很刺眼：自2021年上任后几乎不来中国，导致市占从8%跌到不足3%；任内出现公司70年来的首次年度亏损——财报显示亏损达到4239亿日元（约179亿元人民币）。
说实话，这些老将们并不是冲动行事。去年底起他们就开始秘密会面，指责三部在领导力上缺位——少去现场、错过重要车展，还被批评把注意力放在高尔夫赞助上（真的，还提到和本田支持的职业高尔夫球员岩井昭惠、岩井千里一起打球的事儿）——总之，给他列了一长串“不及格”的理由。
到了五月份，风更大了。5月14日本田发布了2025财年的报告，紧接着公司又公布了截至2026年3月的年度财报——结果是巨额亏损。川本信彦直接带着怒气跑到总部，当面要求三部下台。对这些退休元老来说，史无前例的亏损只是导火索，真正的罪魁是脱离一线、轻视中国市场和电动化决策失误。
本田有个“现场主义”（Genba）传统——创始人本田宗一郎早就定下规矩：管理者必须到一线去，看车间、看门店、看用户。可三部敏宏上任后公开可查的中国行程少得可怜，只有两次，而且是连着来的：今年3月在上海待了三天，参观一家大型零部件厂；4月又低调去广州见广汽集团总部，疑似谈合资续约。来得太少，显得更像是内部压力下的亡羊补牢。
你猜怎么着，本田退休元老们曾经不是没用过威力。2015年川本信彦就曾直接警告当时的社长伊东孝绅，几天后伊东下台，八乡隆弘接任。但现在不是那会儿了——本田引入了独立外部董事制度，三大委员会要求外部董事半数以上，董事人选由提名委员会在社长提议下遴选并提交股东大会，这让退休高管的直接干预空间小了很多。结果是，董事会决定保住三部的位置，但对他做了点惩罚：降薪30%，为期3个月。
回到销量数据，怒火也好、担忧也罢，都有数字支撑。2020年本田在华卖了162万辆；到2025年只剩64万辆，五年少了近100万，降幅约六成。今年5月的月销更低至2.83万辆，连续两个月接近腰斩。就连吉利一款车型的月销，都能轻松盖过本田整个中国区当月成绩。市占率从2020年的8%滑到2025年的不到3%，这就是为什么元老们急得要弹劾。
三部那次中国考察里也承认差距，他当着随行人员说，“面对这样的对手，我们毫无胜算。”回日本后他用过一句让人记住的话：“中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。”随之而来的是一连串大刀阔斧的撤退决定：叫停北美三款纯电车计划（包括两款0系列概念车和接近量产的讴歌RSX纯电版）、终止与索尼的Afeela联合研发、无限期冻结耗资110亿美元的加拿大电动车全产业链项目。
目标也被砍得厉害：2030年全球纯电年销目标从200万辆，缩到70万–75万辆；纯电占比目标从30%下调到20%。这些停摆和调整带来的善后费用及资产损失，最高估计可达2.5万亿日元（约合1082亿元人民币）。其中有1.58万亿日元（约合679亿元人民币）被计入了2025财年，这也直接导致本田交出了上市近70年来的首份亏损报表——公司披露的累计亏损总额为4329亿日元（约182亿元人民币）。
把电动化调整减值剔除后，本田2025财年调整后的经营利润约为1.04万亿日元（约447亿元人民币），比上一年减少14.4%。这说明，公司真实经营情况并非完全崩盘，但挑战确实巨大。
回到最初的雄心：三部上任时喊出了宏大的电动化路线，宣称投入10万亿日元布局纯电与电池、目标2040年全球停售燃油车，并在北美押注0系列、讴歌纯电跑车、与索尼的Afeela等三大产品线。为了落地，他在加拿大建供应链，在广州和武汉设立新能源工厂，依靠e:N平台推车。问题是，赌注几乎押在北美，而北美市场的政策与需求并没有按本田预期快速转向纯电，结果投入与市场节奏不匹配，代价沉重。
三部自己也承认了失算，承认低估了中国新能源产业的完整生态、高估了北美纯电市场的长期需求，盲目扩张付出了沉重代价。于是本田开始调整方向——不只是说去中国、去现场，而是真的把产品定义、研发与供应链话语权，往中方团队下放。
具体动作已经出台：本田把更多决策权交给在华团队，让广汽本田、东风本田从“生产制造基地”转型为可自主研发的本土主体。按照规划，2027年起广汽本田要推出三款全新车型，搭载华为鸿蒙座舱、Momenta智能驾驶系统，配套宁德时代电池；东风本田的路线也差不多，都是更贴合中国用户对智能化和实用性的需求。
认错、收缩、转向——本田在短时间内做了第二次下注。接下来就看这次亡羊补牢，究竟能补多大。
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