2025年，在政策引导、技术突破与市场驱动的共同作用下，我国商用车行业走出了温和复苏的曲线，并在转型升级和深度调整的浪潮中积蓄了新的发展势能。展望2026年，行业有望彻底告别以规模扩张为主的粗放式增长轨迹，转向结构升级提速、价值竞争深化、格局全面重塑的阶段，一个重视价值创造的新周期正在快速逼近。
国内市场的基调将是“稳”
业内普遍认为，2026年商用车市场总体销量将与2025年持平甚至略有回调，进入“稳中向好、结构优化驱动”的常态化发展阶段。传统增长动能正在减弱，但结构性的上行力量开始凸显国四及以下老旧车辆淘汰置换进入政策密集期，形成持久的更新需求；新能源车型渗透率的提升、智能网联卡车的上量，以及细分场景的加速分化，正成为支撑市场平稳运行的核心因素。
有企业预测，更新换代政策将带来约50万辆老旧货车的替换需求；国内消费和产业链效率的改善，叠加大型基建项目的推进，都会拉动工程车、物流车等领域的订单。新能源商用车产品线愈发丰富、技术成熟度提高，应用场景拓宽，正成为新的增量市场。预计2026年重卡销量在80万辆左右，其中新能源重卡约28万辆，渗透率达35%；轻卡市场容量约74万辆，新能源轻卡销量预计30万辆，渗透率突破40%。
一汽解放预计，中重卡总需求量在125万辆左右，新能源渗透率超过32%。陕汽控股则判断，重卡销量有望突破110万辆，中国市场约占80万辆，新能源渗透率在35%到40%之间。部分企业持更谨慎态度，比如东风商用车预测中重卡需求可能回调至110万辆左右，市场竞争重心向产品效率和运营成本倾斜。
海外市场保持进取势头
与国内的稳相比，海外市场的走势更为积极。出口被认为已进入确定性增长通道，2026年有望再次突破百万辆。这样的预期并非短期红利，而是源于中国商用车在全产业链规模、成本控制、制造效率上的成熟能力，以及在电动化、智能化方面的领先优势。
过去，中国商用车出口以亚非拉的新兴市场为主，如今已扩展到欧洲、北美、大洋洲等高端市场。出口模式也从单一贸易转向本地化组装，再到建设海外生产基地和研发中心，推动产业和品牌的共同输出。企业开始注重品牌形象、售后服务、二手车残值和金融方案，构建全球可持续竞争力。
福田汽车设定了20万辆的出口目标，并规划海外销量在长期占比达30%；一汽解放加快高端车型海外上市，目标8万辆出口；中国重汽则制定了2030年海外年销量的具体计划，并希望海外后市场服务收入突破10亿美元。业内分析认为，伴随本地化布局和品牌影响力提升，中国商用车出口将成为推动行业高质量发展的重要引擎。
新能源进入“下半场”鏖战
新能源商用车将在2026年迎来规模化普及的新阶段。随着政策补贴明确倾向电动货车，部分细分市场的新能源车型份额将赶上甚至超越燃油车。2025年1-11月，新能源商用车销量达75万辆，同比增长62.4%，占比已达25.7%。
行业数据显示，当某个市场的渗透率超过30%时，动力将从政策驱动转向市场自发需求。这一过程中，电池能量密度提升、驱动系统效率优化、车辆轻量化应用，使续航和载重能力显著改善；快充、换电模式的标准化以及绿色电力的稳定供应，明显降低了运营成本并缓解了续航焦虑。不同技术路线也会在各细分场景中找到最佳落地模式——纯电在末端配送和短途运输中占主导，换电模式在高频作业领域快速普及，干线运输领域则由快充、增程式、氢燃料电池等多路线共同竞争。
智能化再塑产业新生态
智能化已成为企业打造差异化优势的关键赛道，并与新能源化共同被视为产业转型的两大核心方向。当前，L2级辅助驾驶在高端重卡上已有较高普及度，L3级自动驾驶进入量产前夜，特定场景下的L4级自动驾驶正在试运营。
2026年，智能化预计将从演示走向商业落地，并更多聚焦于运营价值。智能编队行驶可降低风阻、节约能耗；智能网联数据与物流调度深度融合后，可实现精准运力规划和线路优化。更深层的变化是，商用车将作为智能节点连接车企、物流公司、能源供应商、金融机构等，形成数据共享、业务协同的智慧物流生态，推动行业从产品竞争转向生态系统竞争。
企业竞争逻辑的演变
新能源与智能化的双轮驱动，以及国内外双市场拓展，将使竞争从单一产品层面升级到生态协同与合规双支柱。商用车企业不仅要制造高效、智能的车辆，还要围绕全生命周期提供能源、金融、数据服务、运力匹配、二手车处理等一站式解决方案，通过与生态伙伴合作，为客户降低成本、提升效率。
在创新过程中，合规将是不可越过的底线。面对日益严格的法规要求，从产品设计到技术研发，必须确保数据安全、网络安全、功能安全等领域合规可控。唯有建立在合规基础上的创新，才具备长期生命力。
总体来2026年中国商用车行业将在稳步优化国内结构、积极拓展海外市场的背景下，实现新能源渗透和智能化落地的双突破。企业要在巩固传统优势的争取在新赛道占领先机，通过技术创新、开放合作、合规经营，推动行业在高质量发展的道路上稳健前行。
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