现在咱们身边的电动车是越来越多了，不管是上班通勤，还是接送孩子、买个菜，这小小的“电驴子”确实给我们的生活带来了巨大的方便。
尤其是在我们国家，电动自行车已经成了几亿人日常出行不可或缺的一部分。
可车子用久了，电池总有不行的时候，去换电池或者买新车时，我们总会听到店家问一个问题：“您要多少安的？”很多人听到这个“安”字，心里就有点犯嘀咕，这到底是个啥？
是不是数字越大就越好，跑得就越远？
这里面的门道，其实咱们普通人都应该了解一下，弄明白了，不仅能让自己在选购时不被忽悠，还能让自己的爱车跑得更远，用得更久，这可都是实实在在为咱自己的钱包着想。
首先，咱们得把这个听起来有点专业的“安数”给说明白了。
其实，它一点也不复杂。
店家口中的“安”，完整的说法是“安时”，在电池上一般用一个大写的英文字母“Ah”来表示。
您可以把它直接想象成汽车的油箱大小。
这么一比喻，事情就简单多了。
比如，一块电池上标着“20Ah”，就代表它是一个容量20的“油箱”；另一块标着“32Ah”，那它的“油箱”容量就是32。
很明显，32的油箱比20的要大，能装的“油”，也就是电量，自然也就更多。
所以，从根本上说，“安数”越大，电池一次性能够储存的电能就越多，这是决定续航里程最基础的一个硬件指标。
光知道“油箱”大小还不够，我们还得看看“油”的品质，这就涉及到另一个数字——“电压”，单位是“伏”，用字母“V”表示。
我们常见的有48V、60V、72V等等。
电压和安时这两个数字组合在一起，才能完整地体现出一块电池到底有多少“家底”。
有一个非常简单的计算方法，就是把电压数和安时数乘起来，得到的结果叫“瓦时（Wh）”，这个“瓦时”才是一块电池总能量的真实体现。
举个例子，一块市面上最常见的“48V20Ah”电池，它的总电量就是48乘以20，等于960瓦时。
咱们家用的电表，一度电是1000瓦时，也就是说，把这块电池完全充满，消耗的电量还不到一度电。
如果换成“48V32Ah”的电池，那总电量就是48乘以32，大约是1536瓦时，差不多就是1.5度电了。
这么一算，您心里就有数了，同样是48伏的车，32安时的电池确实比20安时的“油箱”大了超过一半，理论上它储存的能量更多，能跑的距离自然也就更长。
但是，理论归理论，现实往往是另一回事。
很多人最困惑的就是，为什么商家宣传说能跑100公里，我买回来骑，跑个六七十公里就没电了？
难道是电池有问题或者被骗了？
这还真不一定。
电动车的实际续航里程，受太多动态因素的影响，它不像一个固定的数字，更像一根可以拉伸的橡皮筋。
商家告诉你的那个“理论续航”，是在一个近乎完美的实验室环境里测试出来的：测试员体重标准，路面绝对平坦，没有风，没有红绿灯，全程保持最省电的匀速行驶。
可我们的日常使用环境，哪有这么理想？
影响续航的第一个大因素，就是重量。
这很好理解，车上承载的重量越大，电机就需要输出更大的力气来驱动，消耗的电量自然就越多。
一个体重九十斤的人自己骑，和一位一百八十斤的壮汉带着孩子再拉点东西，耗电量可能相差巨大。
除了人的体重，车胎的气压也至关重要。
很多人不注意检查胎压，轮胎气压不足，车轮与地面的接触面积变大，滚动的阻力就会增加，骑起来感觉车子发沉，电机为了克服这部分额外的阻力，就要消耗更多的电。
其次，路况和驾驶习惯是电量的“隐形杀手”。
如果您家住郊区，每天上下班都是平坦的大直路，那您的电动车续航表现肯定会很不错。
但如果是在市中心穿行，走走停停，一会儿一个红绿灯，那耗电量就会急剧增加。
因为电动车在从静止状态起步的瞬间，需要的电流是最大的，比匀速行驶时要大好几倍。
每一次急加速，每一次猛地把转把拧到底享受那种“推背感”，都是在用“烧电”的方式换取短暂的快感。
平稳起步，尽量保持匀速行驶，提前预判路况减少不必要的刹车，这才是最有效的省电秘诀。
再有一个非常关键的外部因素，就是天气。
电池，尤其是我们最常用的铅酸电池，它里面的化学反应活性对温度非常敏感。
简单来说，它是个“怕冷”的家伙。
根据专业机构的测试，在25摄氏度的舒适温度下，电池能发挥出100%的性能。
可一旦气温下降到零下10摄氏度，它可能就只能放出全部电量的70%左右。
这就是为什么很多人感觉一到冬天，电动车的续航里程就会“断崖式”下跌，夏天能跑50公里的车，冬天可能跑35公里就报警了。
这不是电池坏了，而是它被“冻”得性能下降了，等天气回暖又会恢复正常。
了解了这些，我们就能更理性地看待电动车电池了。
在选购时，不能光听商家一句“能跑多远”的模糊承诺，而是要主动问清楚“是多少伏多少安的？”然后根据自己的实际使用情况来做决定。
如果您的活动范围不大，每天就是上下班代步，来回也就十几、二十公里，那么一块48V20Ah的电池就完全够用了，价格便宜，重量也轻。
但如果您是外卖员、快递员，或者每天有长距离通勤的需求，那多花些钱选择60V32Ah甚至72V的大容量电池，绝对是明智的投资，它能大大缓解您的“里程焦虑”，让您专心工作，而不是总惦记着找地方充电。
对于已经在使用电动车的朋友来说，养成良好的使用习惯，就等于是在给电池“延寿”，也是在给自己省钱。
有几个细节一定要注意：第一，不要每次都把电用得干干净净、彻底耗光了再充电。
铅酸电池非常害怕这种“深度放电”，会严重损伤电池极板，缩短寿命。
最好的习惯是，当电量还剩下20%到30%的时候，就及时进行充电。
第二，刚骑完长途回来，电池本身温度很高，不要立刻就插上充电器充电。
这种“热充”容易导致电池内部失水，时间长了甚至会引起鼓包。
正确的做法是，让车子停放半小时左右，等电池自然冷却下来再充。
第三，一定要坚持使用原装充电器。
不同品牌、不同容量的电池，与之匹配的充电器在充电电压和电流上都有细微差别。
混用充电器，轻则充不满电，重则因为过度充电而永久性损坏电池，甚至引发安全风险。
最后也要接受一个现实，铅酸电池作为一种技术成熟、价格低廉的储能产品，它也有其固有的缺点，比如比较笨重，并且性能会随着使用时间而衰减。
一块电池用上一两年后，续航能力不如新的时候，这是正常的物理规律，我们不必为此过分焦虑。
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