这回要排队买日产了，新车1小时卖了10138辆，只卖12万，C级尺寸

昨天去东风日产4S店逛了一圈，差点没认出来这是日产店。门口排队的人比肯德基新品首发还热闹，原来都是冲着N7来的。一小时卖10138辆？我在4S店干了那么多年，见过最疯狂的是一天卖200台。这帮日本人是吃错药了吗，C级车尺寸才卖12万，还带激光雷达？

先说外观，N7这颜值确实有两把刷子。车身线条流畅得像是被海浪冲刷过的鹅卵石，棱角都藏在了恰到好处的地方。2.92米的轴距拉出了一种霸气，站在旁边有种面对巨兽的压迫感。但前脸设计还是那股子日系保守风，就像穿着西装打了领带，却偏要配双拖鞋。不过这车身尺寸4.93米，比雅阁还要长，开出去绝对有面子。

坐进车内，第一反应是——这内饰设计师是不是偷偷去比亚迪实习过？做工比我想象中精致，按键手感像是在按动高级音响的控制键，清脆又有质感。那个AI零压云毯座椅坐上去简直就像陷入了刚蒸好的糯米糕，又软又有支撑。有次我开车带朋友从上海到杭州，那哥们竟然从上车就睡到了目的地，还说比自己家床舒服。但储物空间设计还是有些反人类，水杯放进去拿不出来的感觉，我就纳闷儿了，难道日本设计师都不喝水？

动力系统是个宝藏。最大续航635公里，3C快充17分钟能补能400公里，**这充电速度简直就像高中时代的我，5分钟吃完饭，40分钟补完一天的觉。**电机响应灵敏度很高，踩下油门的瞬间推背感老猛了，但动力输出曲线处理得比特斯拉更线性，不会出现那种忽然窜出去把人吓一跳的情况。记得去年我跑赛道测试一款国产电车，那加速感就像被人从后面踹了一脚，又快又没安全感。

路试中，N7最让我惊讶的是底盘调校。悬架行程适中，进弯侧倾控制得当，过沟坎的震动抑制也到位。以前我对日系底盘总有偏见，觉得软趴趴没骨头，但这次开着N7上坡下坎，发现日系车也能有点儿德系车的味道。当然，急转弯时后轮还是会有些推头，毕竟这么大体量，想要它灵活如GTR未免强人所难。

对了，那个激光雷达加持的智能驾驶系统确实给力。城市行驶时，车道保持辅助功能精准得像是装了轨道一样。自适应巡航跟车跟得稳，不会出现急刹车的情况。实测百公里加速7.6秒，百公里综合电耗15.2度，刹车距离39米，这数据在同级别中算中上水平。

养车方面，电动车本来就省心，N7电池还提供了8年或16万公里的质保。不过有个小技巧，夏天充电别超过90%，冬天别低于20%，能明显延长电池寿命。另外建议买个便携充电器放后备箱，以防万一。

说到底，11.99万起的N7是真把合资品牌的性价比拉到了一个新高度。跟比亚迪秦PLUS EV和零跑C01相比，N7在空间和舒适性上赢了，但在智能化深度上还是差半个身位。如果你是个注重实用、偏爱舒适的家庭用户，这车绝对值得考虑。毕竟在这个价位能买到一台带激光雷达、C级尺寸的合资电车，等于让你花奔驰C级三分之一的钱，买到了八成的尺寸和七成的科技感。

当初我以为日产是来中国电动车市场打酱油的，结果这N7一上来就放了个大招。看来以后4S店门口真得准备点小板凳了。