电车市场份额冲上了60%（体感，样本少），你可能以为燃油车快凉了。可我跟一个老维修工说起这事，他笑了：别高兴太早，那帮燃油车还在磨刀呢。这话让我心里没底，毕竟电车现在卖得火爆，厂商加大补贴，充电桩也铺得满街都是。
我自己也觉得，电车这波增长太快了，明明去年同期才四成多。昨天刚见一位做4S店的朋友，他说：9月第三周电车占比突然从60%跌回58%。数字变动不大，但背后的信号挺让人琢磨。燃油车这小强，随时准备跳起来抢饭碗。
有人说电车省钱，是不是割韭菜？先别急，我帮你算了笔临场账。电车百公里耗电15度，充电费快2元一度算，按我算下来，电费能到3块每公里（估算，基于一线城市数据）。加上保险贵、轮胎刹车磨损更快，电车的持车成本其实没想象中低。燃油车油费一公里差不多也三块左右，以前电车充电便宜是优势，现在优势缩水了。
说起这优势缩水，明年最大雷就是免购置税取消。没错，电车明年得交购置税，这笔钱估计得顶着一笔不少开支，估计能把背后的购车价格压回燃油车水平甚至更高。有人还提议电车也缴养路费，毕竟路是大家共同用的，不能老靠油车烧的油补路费，这话很有道理。说不定未来电车上的这些隐藏成本，会加重用户负担。你觉得这合理吗？
我刚才翻了下笔记，2019年左右，电车补贴退坡，销量一度停滞，差点就被燃油车抢回市场。现在看，其实电车依靠政策倒是又反弹了，但质疑总在。尤其电池问题，真是槽点多。一个朋友的电车电池衰退了接近20%，想用免费换电池政策，结果被车企以外修或者衰退不到程度为由拒绝，最后他说：连免费换电池都成难事，何况后续保养？当时我还以为电池到一定衰退都能免费换，听着就挺靠谱，看来理想化了。
而且电池免费换芯，却要收3万服务费，这部分啥意思？简单说就是电芯免费，安装维护另算，想象成买个冰箱，冰箱坏了厂家包零件但不包安装费，你得自己掏钱。没想到电车这行也这样复杂。二手市场上，这电池的保值率估计不到三成，卖不出去的风险摆着。 (这段先按下不表)
相比同价位燃油车，电车整车价格高出10%-15%（体感），买家一算价格差，马上皱眉。燃油车会不会就此迎来一波反弹？8月燃油车销量同比涨了13.5%，连续三个月正增长。销售说：用户有时候不是图技术先进，而是图个划算实用。这真实话，因为谁不想花更少的钱买更多的车？
研发方面，电车其实就像做一道复杂的菜。你得先准备好各种食材——电池、电子控制系统、散热设计等等。供应链一环出问题，这盘菜就凉了。电池原材料涨价就像突然炒菜时油涨价，成本突然高了，电车厂商只能硬吞，或者转嫁给消费者。最近钴和镍涨得厉害，电池材料成本上升很明显，这一点对价格影响不容小觑。
我前文说电车优势大，这其实有点夸张，毕竟只有节能和环保两点更明显，可整体持有成本那块，我觉得算得没那么乐观。原因包括充电时间长、续航焦虑和保险、维修这些隐形费用，后来我发现，用户对电车的等待和包容，并不比我想象得多。问题来了，你现在买电车，真准备承受这些成本和麻烦吗？
至于充电桩建设，看似铺得满街，其实不少地区充电桩利用率不足，充电速度也让人抓狂，不少车主抱怨半夜排队充电到底是怎么回事。这体验和加油站完全不能比。像我一朋友夜里加班回家，电车充电竟然花了比加油还长的时间，心里那叫一个别扭。充电费涨价无疑雪上加霜。
说到这里我突然卡壳了。为什么车企没有更积极解决电池二次利用和回收问题？按照道理，旧电池换新，旧电池还能捞点利润，可现在看着废旧电池堆积如山，似乎谁都没头绪。我怀疑这是研发路线和供应链之间的博弈——谁都不愿意真碰这摊子烂账，怕承担成本。
再问你，燃油车会不会就这样听天由命？不太可能。油改电也许是大趋势，但燃油车技术还在持续优化。更别说混动和轻混车型灵活，不用担心充电，灵活实用。我看到很多消费者开始摇摆，尤其是那些追求稳定和经济性的用户。
最后的疑问是，政策导向变动太快，电车还能撑多久？厂商打破产线的速度快得吓人，那些销量小、规模小的电车品牌可能要赶紧想对策了。燃油车可能真的会迎来最后的春天，而电车这波看似疯狂增长，或许已经接近尾声。
说到这儿，突然想起上次试驾一个电车，车内氛围灯亮起的那一刻，安静得有些诡异，只有轮胎轻微摩擦的声音。换你，是先感慨还是先担忧眼前？
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