保定那些曾经的汽车品牌
如果把时间的指针拨回到四十年前，保定或许能让你怀疑人生——一座如此低调的城市，竟然有着“汽车之城”的野心。但如果你只记得长城汽车，还请你稍微扶一下老花镜，别让记忆输给了时间。毕竟，在保定的车坛里，长城只是唯一幸存的化石，遗忘的墓地里还埋着不少辉煌。
先从田野（后来的中兴）汽车说起，这个品牌的命运比连续剧还狗血。它与共和国同龄，被誉为中国皮卡之父，在1986年造出了国内第一款完全自主知识产权的皮卡车。不要以为这只是书本里的成就，当年它还拿下了批量出口的中国汽车第一张船票，在80年代和90年代的东方神州成了家喻户晓的名字。只是国企的剧本终究绕不开市场的重锤，等到时代的车轮碾过，田野的发动机也开始喘气。到了90年代末，田野像个急于求生的中年人，一边和上汽、斯巴鲁、菲亚特、宝马等海内外巨头疯狂约会，一边渴望重生。但天不遂人愿，几轮合资谈判最终都变成了“车到山前必有路，没路回头再努力”的段子。1999年，田野接受华晨的橄榄枝，摇身一变成了中兴，初期出口还算风光，尤其在西亚和非洲连丰田皮卡都敢掰手腕。然而组织架构一变，核心权力早已离保定而去，研发的引擎再也听不清家乡的口音。
除了田野，保定的车坛还有一位天马行空的选手——天马汽车。它出身于解放军87491空军直属汽车改装厂，1994年脱下军装转投地方，组建了保定天马汽车厂。不但皮卡、SUV一应俱全，还能造重卡和面包车，堪称车界的多面手。但伟大的梦想往往难以抵抗现实的碾压，在市场大潮中摇摆不定，最终在车型的多样化中逐渐消失了身影。
而大迪汽车的命途，更像一个略显悲壮的旁观者。成立于前进汽车改装厂的基础上，在乘用车依然属于“奢侈品”的年代，占据着保定部分市场份额。只是，低价时代来临，高端品牌涌现，大迪渐渐沦为了市场的背景墙。
保定的版图里还藏着一个叫做光达汽车的大厂。上世纪七十年代成立，八十年代时年产三千辆，六百多员工，规模可圈可点。只是不管它当年多么喧闹，如今也只剩下工业笔记里一行寂寞的名字。
再来说光远汽车，它是保定地区汽车制修厂的产品，八十年代员工四百多人，中型企业冒起。曾几何时，保定的汽修师傅们能造整车，是不是觉得那个年代的梦想比现在的新能源汽车更真诚？
当然不能忽略新凯（高碑店），胜利，以及定州的长安汽车。这些名字，大部分已在城市喧嚣中消失，但他们是保定汽车的元素周期表，见证着产业的起点和终点。
为何保定会错过了千亿车市盛宴？其实答案并不复杂。从计划经济到市场化，国企的冗余、合资的失控、技术的颓势、资本的短视，每一步都像是在自家马路上挖了坑。连曾经火爆的田野汽车，也没能跳出合资怪圈，最终被架空。而像那些跻身汽车寒冬的企业，更多是在变革中泡汤。
保定曾是一块孕育汽车梦想的土壤，各家轮番登场，一个个品牌在历史的胶片里定格。走过辉煌，也尝过落寞，终究成了被时间蹂躏的注脚。而今只剩长城汽车还在苦苦支撑，仿佛在告诉世人，保定曾经努力过。
再看今天，新能源汽车风起云涌，你是否还怀念那些保定牌汽油味皮卡，是否还想在马路上重新看见它们的影子？很多品牌早已消逝，但正因如此，保定的汽车篇章才如此动人。因为，真正值得铭记的，不止是成功，而是那段充满野心和韧性的岁月。
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