华为和小鹏的"联姻"，表面上看是科技与造车的强强联合，可仔细琢磨，这背后藏着多少中国企业的无奈？当华为的XHUD抬头显示系统要装进小鹏G7，我们该欢呼还是该警惕？
雨雾天看不清路？华为说它能解决。可问题是，为什么我们的车企连个抬头显示都要靠别人？小鹏不是一直标榜自己是"智能汽车新势力"吗？怎么连最基础的驾驶安全技术都要靠华为来撑场面？这就像一家号称要做满汉全席的餐厅，结果连炒青菜都要从隔壁借厨师。
看看这组数据：小鹏G7要卖25万，直接对标特斯拉Model Y。可特斯拉的自动驾驶技术是自己的，电池是自己的，连芯片都是自己设计的。我们呢？电池买宁德时代的，智驾方案用别人的，现在连抬头显示都要靠华为。这不就是高级版的"组装厂"吗？当年手机行业走过的弯路，现在汽车行业又要重蹈覆辙。
更可笑的是，每次这种合作，媒体都爱用"强强联合"来形容。可真正的强者需要天天联合吗？苹果和谁联合了？特斯拉和谁联合了？我们总在说"弯道超车"，结果弯道还没过，先把自己的发动机给拆了送给别人。这不是超车，这是把自己的方向盘交给别人握着。
记得十年前，我们的手机市场也是这样。一堆品牌打得火热，结果核心部件全是进口的。现在华为被制裁了，才知道自主研发有多重要。汽车行业难道要等到哪天XHUD系统被断供了，才想起来自己连个抬头显示都搞不定？
我不是说合作不好。但合作应该是锦上添花，而不是雪中送炭。当一家车企连最基本的安全技术都要靠供应商，这不是合作，这是依赖。看看小鹏G7的配置单：华为的XHUD、英伟达的芯片、宁德时代的电池...这哪是造车，这是在玩拼图游戏。
有人说这就是全球化分工。可问题是，美国制裁华为的时候讲过全球化吗？德国日本的车企，哪个不是把核心技术攥在自己手里？我们倒好，一边喊着要超越特斯拉，一边把命脉交给别人。这不是发展，这是在给别人养孩子。
更让人担心的是，这种依赖正在形成恶性循环。车企越依赖供应商，就越不愿意投入研发；越不投入研发，就越要依赖供应商。最后就是所有车企都用同样的华为系统、同样的宁德电池、同样的英伟达芯片，然后打价格战打到头破血流。这样的"强大"，不过是集体平庸的遮羞布。
我不是针对华为和小鹏。我是心疼这个行业。当我们的车企还在为谁的抬头显示更炫酷较劲时，特斯拉已经在研究怎么把人送上火星了。这种差距，不是靠几个"联合"就能追上的。真正的强大，从来不是靠借别人的火把照亮自己，而是自己成为光源。
下次再看到车企和科技公司"联姻"的新闻，别急着叫好。先问问：这次又是谁在给谁输血？谁在给谁续命？当合作变成依赖，当联合变成捆绑，这样的"强大"，不过是温水煮青蛙的温柔陷阱。
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