7月29日，魏牌V8X开启预定，豪华家庭版Ultra和豪华家庭版Ultra+两款车型的配置同步公布，尚未显示价格。
在价格公布之前，V8X先把产品牌摊开了：大五座、长纯电续航、双腔空气悬架、后轮转向以及Coffee Pilot 4辅助驾驶系统。
V8X承担的任务很明确——把高山带来的品牌热度延伸到SUV市场，为魏牌找到新的销量支点。
01 | 魏牌恢复了增长，SUV还缺一款主力车型
2026年上半年，长城汽车累计销售583895辆，同比增长2.48%；其中魏牌销售44514辆，同比增长29.05%，增速明显高于集团整体水平。
但在6月，魏牌销量为7191辆，同比下降29.48%。半年保持增长，单月出现回落，说明魏牌的市场表现仍有波动。
高山是魏牌这一轮增长中最显眼的产品。清晰的座椅布局、家庭与商务兼顾的定位，帮助它在高端新能源MPV市场站稳脚跟，也让魏牌重新进入主流视野。
SUV产品线仍需加强。
蓝山承担大六座家庭SUV的销量任务，V9X负责向上建立旗舰形象，V8X则进入高端大五座市场。三款车型覆盖不同座椅布局和用车需求，魏牌的SUV阵容由此补上关键一环。
V8X如果能够吸引新的品牌用户，魏牌就有机会从高山单款车型带动，转向MPV与SUV共同支撑。
02 | 两套动力拉开差异，500kW只属于Ultra+
魏牌V8X长5125毫米、宽2025毫米、高1821毫米，轴距3050毫米，采用2+3五座布局。两个版本均为插电式混合动力四驱车型，但动力组合并不相同。
豪华家庭版Ultra搭载1.5T发动机和前后双电机，系统最大功率450kW、最大扭矩790N·m，零百加速4.9秒，最高车速210公里。
豪华家庭版Ultra+采用2.0T发动机和前后双电机，系统最大功率500kW、最大扭矩930N·m，零百加速4.5秒，最高车速225公里。
因此，传播中频繁出现的“500kW”对应Ultra+，并非全系参数。
两个版本均配备三元锂电池，动力电池总电量标称66.6kWh，1C口径为64.7kWh。CLTC纯电续航均为402公里，WLTC纯电续航均为312公里；CLTC综合续航分别为1659公里和1638公里。
车辆采用800V平台。在充电设施满足车辆需求的条件下，30%至80%快充时间为9分钟。该数据属于内部测试结果，实际充电速度会受到温度和充电设施功率影响。
1.5T版本侧重价格、能耗与日常使用，2.0T版本强化性能和旗舰形象。两个版本采用相同的电池和纯电续航，也避免入门车型在高频使用体验上明显缩水。
402公里CLTC纯电续航可以覆盖更多日常通勤，发动机则降低长途出行的补能压力。
03 | 大五座用户看重的，是空间与驾控的平衡
选择大五座SUV的用户，通常没有长期使用第三排的需求。他们更关心第二排是否宽敞、行李能否装得下，以及一辆尺寸较大的SUV在城市里是否好开。
V8X公布的座舱有效面积为5.9平方米，后备厢常规容积864升，第二排放倒后可扩展至2225升，车内设置40处储物空间。
前排双座和二排左右两侧座椅均支持加热、通风与10点按摩，二排还配有两张多功能小桌板。冷暖双用冰箱、三温区空调、电动吸合门和电动侧踏也均为两个版本的标准配置。
空间和舒适配置解决了“坐得好”和“装得下”，底盘则要解决“大车难开”。
V8X两个版本均采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，标配闭式双腔空气悬架和EDC连续可变阻尼减振器。Ultra+标配双向20度后轮转向，Ultra可以选装。
对于一辆车长超过5.1米的大型SUV，后轮转向会直接影响掉头、停车和高速变道时的灵活性。它比单纯增加舒适配置更能改变日常驾驶体验。
V8X的产品组合具有较强辨识度：用大五座空间服务家庭，以长纯电续航降低使用成本，再用空气悬架和后轮转向改善大车的驾驶负担。
04 | 硬件拿到了入场券，体验还要接受用户检验
V8X两个版本均搭载Coffee Pilot 4辅助驾驶系统，采用Thor-U芯片，算力为700TOPS，并配备1颗激光雷达、2颗800万像素摄像头、9颗300万像素摄像头、1颗4D前毫米波雷达以及12颗超声波雷达。
高速NOA、城市NOA、车位到车位辅助驾驶和多种泊车功能均列入配置表。
智能座舱采用高通骁龙8295P Pro芯片，配备32GB内存和256GB存储空间。车内提供12.3英寸仪表、17.3英寸中控副驾双联屏、17.3英寸后排智慧屏以及29英寸抬头显示系统，25扬声器音响最大功率为2440W。
从硬件规格看，V8X已经达到高端新能源SUV的主流水平。但辅助驾驶比拼的最终结果，不取决于芯片、激光雷达和功能数量简单相加。
城市路况中的稳定性、复杂场景的处理能力、版本更新速度以及人机交互是否顺手，才会决定这套系统能否形成真实口碑。
硬件决定V8X能否进入高端竞争，软件体验决定它能否留在用户的候选名单里。
05 | 内有产品梯度，外有成熟对手，定价最考验魏牌
高端大五座SUV已经进入密集竞争阶段。
理想L7积累了家庭用户基础；问界M7拥有鸿蒙智行的渠道和智能化认知；岚图泰山X8同样强调大空间、高规格底盘和800V平台；极氪8X则把性能与豪华作为主要卖点。
V8X的配置足够完整，却很难依靠单一参数建立绝对优势。消费者会同时比较空间、续航、辅助驾驶、底盘、品牌和价格。
内部关系同样需要平衡。
目前，新摩卡Hi4 Max版起售价为18.58万元，蓝山为29.98万元，V9X为33.18万元。V8X尚未公布价格，其定价既要与蓝山形成清晰区隔，也要避免与定位更高的V9X发生重叠。
如果主销版本接近蓝山，消费者会直接比较五座和六座的实用性；如果进入V9X的价格区间，高预算用户可能转向定位更高的车型。价格明显下探，又会影响旗舰定位，并压缩高规格动力和底盘配置的成本空间。
V8X的定价难题，是既要给消费者一个放弃成熟竞品的理由，又不能打乱魏牌现有产品的价格秩序。
价格公布后，还要观察Ultra和Ultra+谁会成为主销版本，以及V8X吸引的究竟是竞品置换用户，还是从蓝山、V9X转移而来的内部用户。
前者意味着品牌获得新增销量，后者更多只是产品之间重新分配订单。
“第二个高山”指的不是复制高山的车型形态，而是复制它在魏牌销量结构中的作用：找到明确的人群，形成稳定成交，并为品牌贡献持续增量。
V8X已经凭借配置拿到入场券。能否坐稳，最终要看正式价格公布后的订单转化，以及上市后三个月的交付曲线。
互动问题：
如果魏牌V8X主销版本进入30万元级，你会选择它，还是优先考虑理想L7、问界M7等成熟车型？
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作者｜唯实
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