以前，圈子里一聊起增程式，总绕不开那句半带讥讽的脱裤子放屁。这话糙，理不糙。烧油发电，再用电驱动车，能量转来转去，中间得有多少损耗？听着就像个效率黑洞，不少工程师和车评人就差把这几个字刻在脑门上了。
然后，奇瑞把星纪元ET的WLTC馈电油耗干到了5.2升，这个数字往桌上一拍，很多人瞬间就安静了。这个数字，与其说是个技术参数，不如说是一记响亮的耳光，直接打在了那些能量转换必然低效的固有认知上。
所以到底发生了什么？物理定律被改写了？当然没有。原来问题不在于脱裤子放屁这个动作本身，而在于过去很多人的姿势不对，增程器（也就是那台发动机）的效率实在拿不出手。星纪元ET那台1.5T的增程发动机，热效率做到了44.5%，这在量产发动机里已经是顶尖水平了。通俗点讲，这台机器是个省油的发电宝，1升油能换回3.65度电。
这么一对比，场面就有点尴尬了。你看市场上那些热门的增程式车型，理想L系列油耗在7升上下徘徊，问界M7也要6.85升。这些数字在今天看来不算差，可一旦跟5.2升放在一起，就显得格外刺眼了。这甚至比一些结构复杂的插电混动车，比如魏牌蓝山6.2升的油耗还要低，这就有点耐人寻味了。
插电混动的拥护者总有一种优越感，他们的逻辑是：增程式能干的，插混都能干；增程式干不了的（比如发动机直驱），插混也能干。听起来很全能，但这种全能的背后，是复杂的变速箱结构。高速失速、换挡顿挫的风险，就像悬在头上的剑。增程式的逻辑就简单粗暴得多，发动机只管埋头搞发电，永远在自己最舒服的工况下运转，驱动的事全交给电机。没有变速箱，没有离合器，开起来的平顺感，无限接近一台纯电车。
这事儿其实挺有意思的。增程式这个概念，根本不是什么新玩意儿。一百多年前，保时捷的创始人费迪南德·保时捷，就造出了最早的增程式汽车。只是在那个年代，电池技术和发动机效率都跟不上，这个想法最终成了历史的注脚。直到今天，当电池技术和市场需求都准备好了，它才重新回到牌桌上。
那这种高效增程对普通人来说到底意味着什么？满油满电跑出1500公里，甚至有人测出了2142公里的极限续航。这意味着从北京一路开到上海，你可能连服务区的加油站都不用进。晚上回家用低谷电充个电，应付日常通勤绰绰有余，电池不大，对充电设施也没那么挑剔。而且电池总在浅充浅放的舒适区里工作，寿命自然也更长。
说到底，技术路线这东西，本身没有高低贵贱。它就像工具箱里的各种工具，扳手和锤子，各有用处。过去大家觉得增程式是鸡肋，无非是那时候的锤子做得不够好，砸不动钉子。
现在奇瑞把这把锤子磨得锋利了，一下子把增程式的油耗打到了传统混动车的水平，甚至更低。所以，当初那句脱裤子放屁，现在听起来，是不是更像是一个没找到正确方法的笑话？也许不是技术多此一举，而是我们对技术的想象力，还不够。
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