我爸有个有钱盟兄弟，刚开越野车从沙漠回来就要换车！看中29.99万起的猛士M817，华为乾崑智驾配896线激光雷达，越野车终于也能智能辅助了，急弯还能自动降速，这才是真香！
这事挺有意思。一个刚从沙漠豁完车回来的老炮，转头就跟人说要换车，看上的还是一台带华为智驾的越野车。放在五年前，这场景绝对违和——越野圈的老炮们信奉的是“机械最可靠”，电子系统越多越不靠谱，沙漠里一个传感器故障就能让你叫拖车。但今年不一样了，猛士M817在2026年6月27日正式上市-，29.99万到39.99万的价格区间-，直接把这股“智能越野”的风吹到了普通玩家面前。
先说说这车到底干了什么，让一个沙漠越野老炮动了心。
传统越野车有个根深蒂固的毛病：上了非铺装路面，所有电子辅助基本等于废了。自适应巡航？关了。车道保持？别想了。你开着一台几十万的硬派越野进了戈壁，导航还得靠手机，路况判断全靠眼睛和屁股的感觉。这跟开一台二十年前的老陆巡区别不大，无非是座椅更舒服了、空调更凉了。猛士M817这次把华为乾崑的五件套全塞进去了——乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信-。最关键的是那个NCA越野版，以前的智驾系统只在铺装路面有用，上了土路就得关，这次直接支持山地土路、荒野这些非铺装路面的领航辅助-。换句话说，你在沙漠里开车，系统还能帮你判断路线、辅助驾驶，这确实是头一回。
再说那个896线激光雷达-。这玩意儿能在120米外识别14厘米高的障碍物-——一个矿泉水瓶的高度。在野外，提前看到藏在草丛里的石头，比事后靠悬挂硬扛有用得多。以前越野老炮靠的是经验和眼力，现在系统能帮你看得更远、更准。再加上全系标配的CAS 5.0全维防碰撞系统-，支持急弯主动降速、驾驶员失能辅助——说白了，车在帮你盯着你没注意到的东西。
但这事没那么简单。
猛士这个品牌，说起来挺有意思。2006年东风造出第一代军用“猛士”，2022年才正式向民用市场转型。第一款量产车猛士917，起步价76.8万，基本是另一个圈层的玩具。2025年8月M817首次亮相，价格一下子拉到31.99万起，这才算真正进了主流视野。不到一年，全新M817又来了，发动机从1.5T换成2.0T，综合功率从505kW干到715kW，续航从1300km拉到1450km，华为智驾从ADS 4升到ADS 5，价格反而比上一代入门低了2万。一年时间，296项升级——这迭代速度放在传统车企简直不敢想。
但速度是一回事，市场认不认是另一回事。
2026年5月，猛士M817的零售量只有340辆。而同月坦克300卖了3595辆——十倍都不止。更扎心的是，猛士2026年1月还能卖1008辆，到5月直接跌到340辆，环比暴跌超六成。你说产品不行吧，参数摆在那，同价位真找不出第二台带华为全栈智驾的硬派越野。你说产品行吧，销量就是这么惨淡。
问题出在哪？
有人说是因为配置“有增有减”。入门版Mate车型比上一代Hero版便宜了2000块，多了华为智驾和哨兵模式，但后桥限滑差速锁没了。想要896线激光雷达？得买到34.99万的MAX版及以上。预算敏感的客户要么接受“智驾有了、锁没了”的入门版，要么加钱上高配。这种取舍本身没问题，但放在一个主打“智能越野”的车型上，入门版阉割越野硬件、中高配才给满配智驾，总给人一种“两头不靠”的感觉。
更深层的问题，可能是品牌定位本身就有矛盾。
猛士脱胎于军用越野车，核心受众是资深越野玩家。这类人买车看什么？机械可靠性、机械锁止、改装潜力、极端穿越的耐久度。城市高阶智驾、车载大屏、鸿蒙生态？在他们眼里属于“冗余配置”。发布会上大篇幅讲华为智驾有多强，军工车身2000MPa热成型钢、820mm涉水深度这些硬核参数反而成了边角料。核心用户感知不到品牌优势，这是第一个问题。
另一边，主打华为智能、面向城市家庭用户的路线同样不好走。30-40万预算、以城市通勤为主、偶尔短途出游的家庭用户，猛士接近2米的车宽、近3吨的整备质量——老旧小区机械车位停不进去，地下车库转弯笨重，馈电油耗接近8升。日常用车成本、便利性远不如同价位的理想、问界。用户为一套极少用到的极限越野硬件买单，却要长期承担城市通勤的不便。
还有一个更隐蔽的问题：华为的技术红利，正在稀释猛士自己的品牌辨识度。市场传播中，消费者更容易记住“华为越野车”，而不是“猛士原创军工越野车”。当品牌核心记忆点被合作方覆盖，长期来看，猛士很难建立独立的品牌溢价。反观坦克、方程豹，都有清晰的用户画像和品牌标签，定位不打架，自然更容易沉淀稳定客群。
再看竞品。坦克500 Hi4-T，300kW功率、100km纯电续航、无激光雷达、36.58万起。路虎卫士110 P400e，297kW、56km纯电续航、无城市NOA、80万起。猛士M817 Ultra版，715kW、301km纯电续航、896线激光雷达、39.99万。参数上确实是碾压，但参数碾压不等于市场碾压。坦克有多年积累的品牌认知和渠道网络，方程豹有比亚迪的技术背书和渠道支持。猛士有什么？军工底蕴够深，但民用市场的品牌积累才四年。渠道方面，下沉市场体验店偏少，售后配套还在爬坡。
回到开头那个故事。我那位有钱的盟兄弟伯伯，看中的是M817能让他从沙漠回来之后，日常通勤也不遭罪。300公里的纯电续航覆盖日常，1450公里综合续航长途无压力，800V高压平台加6C超充，30%到80%不到10分钟。5.1米的车长，转弯半径只有5.2米，跟一台紧凑型SUV差不多。后备箱常规828L，放倒二排2112L——周末带家人出去露营，装备随便塞。副驾零重力座椅、丹拿音响、智能冷暖冰箱——这些配置放在城市SUV上不稀奇，但放在一台能涉水900mm的越野车里，确实有点“既要又要”的意思。
从76.8万的猛士917，到31.99万的初代M817，再到如今29.99万起、配置全面越级的全新M817——猛士用不到四年时间，把“军用越野”从神坛拉到了普通家庭能摸到的位置。但价格下来了，品牌认知和用户信任还没跟上。硬派越野这个赛道，2025年国内销量约130万辆-，2026年预计突破150万辆-。市场在扩容，但竞争也在加剧。坦克、方程豹、北京越野已经站稳了脚跟，猛士M817想用“军工越野+华为智能”的组合拳打出一片天地，光靠参数碾压远远不够。
那位伯伯最后会不会真下单，我不知道。但他代表的那类用户——既想周末去野一把、又不想工作日开着台纯工具车上下班的人——确实越来越多。猛士M817能不能接住这批人，看的不是发布会上的参数表，而是接下来半年真实的交付体验和口碑积累。
毕竟，越野车装上华为智驾，这事听着确实新鲜。但新鲜能不能变成信任，那是另一码事了。
