汽车圈这地儿，总是闹猛得很。
就说这iCAR V23吧，当初预售那叫一个“扎台型”，8小时咣咣咣拿下3.1万订单！
苏峻，iCAR的掌柜，那时接受采访，也是一副“笃悠悠”的样子，说要月销过万，甚至几万。
结果咧？
天眼查App的数据一摆，从去年底到今年5月，销量就像“荡秋千”一样，最高的六千多，低的才三千多，硬是没摸着“万”的边。
这事体，让人有点“替伊惋惜”。
你说苏峻，也算汽车圈的“老法师”了，咋就在这V23上“吃瘪”了呢？
依我看呐，这事儿不能全“推板”给苏峻。
当然啦，发布会冗长、定价有点“拎不清”、入门配置“捉襟见肘”，这些都是“诟病”，选装个L2智驾还要“加码”一万，更让人“辣手”。
现在比亚迪元UP、吉利银河E5，智驾都快成“标配”了，你这iCAR V23还玩选装，这不是“汰气”吗？
苏峻后来“赔不是”，也给了积分“贴补”，但“腔调”嘛，好像也就那样。
不过，反过来说，汽车这玩意儿，可不是光靠“噱头”就能“搞定”的。
“硬实力”不行，再好的“口条”也“白搭”。
况且，现在新能源车市场，竞争“白热化”得跟“菜场阿姨”抢白菜似的。
你iCAR V23刚“崭露头角”，比亚迪方程豹钛3就来了，定位“神似”、价格也“八九不离十”，结果人家销量“水涨船高”，直接把你给“超车”了。
这就不得不让人“寻思”了。
苏峻“全权负责”iCAR，照理说应该能“大展拳脚”，可为啥iCAR 03也没能“如愿以偿”？
奇瑞对iCAR的“投入”可不少，“资源倾斜”力度也很大，但市场表现就是“差口气”。
这里头，可能不仅仅是产品的“门道”，还有对市场的“认知”，对用户需求的“拿捏”。
苏峻自己在采访里也“反刍”了，说自己对汽车销售方式和用户心理理解不够“深入”，这话说得挺“敞亮”的。
但仅仅“反刍”够吗？
我觉得“悬”。
现在汽车市场，“风云突变”太快了，今天流行智能化，明天可能就流行“个性化”。
你得时刻“盯牢”，不断“推陈出新”，才能“俘获”消费者的心
而且，消费者现在也越来越“门槛精”了，不会轻易被营销“忽悠”。
你产品“扎实”不“扎实”，配置怎么样，价格是不是“公道”，他们心里都有一杆“秤”。
iCAR V23的“失利”，其实也给其他车企“敲响了警钟”。
别以为有了“流量”、有了“爆点”，就能“躺赢”。
“脚踏实地”做好产品，深入了解消费者需求，才是“硬道理”。
当然，话说回来，iCAR V23也不是完全没“戏”。
毕竟，“盘子”这么大，消费者“口味”也各不相同。
只要iCAR能够“汲取教训”，及时“调整航向”，还是有可能在“白热化”的市场竞争中找到自己的“立足之地”。
只是，对于苏峻和iCAR来说，这场“硬仗”不好打啊。
他们需要重新“审视”自己，找到自己的“独门绝技”，才能在新能源汽车这场“马拉松”中跑得更远。
毕竟，汽车江湖，“瞬息万变”，谁也不敢保证自己能永远站在“C位”。
就像当初预售“火爆”的“光景”，现在回想起来，就像一场“黄粱美梦”。
而“梦醒时分”，要面对的，是更加“严峻”的现实。
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