曾经与丰田、本田并称"日系三强"的日产汽车，正面临成立92年来最严峻的生存危机。日本广播协会最新披露，日产将在全球范围内裁减2万名员工，相当于员工总数的15%，同时关闭三家工厂，连被视为"翻身希望"的九州电池工厂项目也被紧急叫停。这一系列断腕之举背后，是日产预计将创下7500亿日元（约合350亿元人民币）的史上最高亏损纪录，甚至超过1999年濒临破产时的6843亿日元亏损。
日产溃败的导火索早已埋下。作为电动车领域的先行者，日产2010年推出全球首款量产纯电动车聆风，却在特斯拉崛起时错失良机。在中国市场，奇骏"三缸化"决策导致销量腰斩，而北美市场因缺乏混动车型被丰田本田蚕食份额。2024年日产全球销量335万辆，同比下降3%，其中中国市场更是从2021年的138万辆暴跌至69.6万辆，三年内遭遇"腰斩式"下滑。产能利用率数据更触目惊心：中国工厂仅45.3%，日本56.7%，美国57.7%，远低于行业80%的盈亏平衡线。
新任CEO伊万·埃斯皮诺萨正试图力挽狂澜。在中国市场，日产押注首款智能电动车N7，搭载高通8295P芯片和L2+辅助驾驶，上市1小时订单破万；北美市场则计划推出续航600公里的新聆风。但穆迪已将日产信用评级降至"垃圾级"，且首次取消股东分红，这些信号都显示市场信心正在崩塌。当比亚迪年销量突破300万辆时，这个曾经的电动车先驱能否在淘汰赛中幸存？或许正如日产内部所言："现在只有活下去，才有资格留在牌桌上。"
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