电动车在高速和低速行驶时都会显著增加电耗。老实说，搞清楚这个问题我差点被搞晕。前年那会儿，我一个朋友开个特斯拉，夏天高速跑，续航明显打折。开车前还调研了一番，发现高速风阻是核心原因。这东西嘛，物理告诉我们，空气阻力跟车速的平方成正比。试想一下，从100公里小时飙到120，风阻非得飙升快一倍两倍，电机工作负荷就跟着猛涨。
咱们再回到城市里，小区门口堵成狗，规划差不多让人抓狂。那会儿我还开着一台刚入手的微型电动车，走走停停，动力系统都是低效区工作。没错，跑低速时效率特别低，就像用小马拉重车一样费劲。其实不光是电机低效率的事儿，空调长时间开也会让电耗飙升。冬天的时候，我刻意关了暖风，能耗还是能飙到20千瓦时每百公里。你说奇不奇怪？国内充电桩的覆盖还不够密，很多时候还得跑远点充电，那个对续航的影响直接拉满。
说到高速更嫌麻烦。没有变速箱，电机转速绝对没法像内燃机那样降下来调节。你试想，一个车速达200的车，电机转速也得随之飙升，风阻和发热都跟着增加。电动车在高速时产生的热量挺让人烦的。它一方面是机械的发热，另一方面，电机的效率会因为过热降低。长时间高速行驶，车子会变得越来越热，有点像用电热毯持续加热，结果…效率掉了一大截。
对比一下同样价格段的车，比如我当初试驾比亚迪汉，跟别的车一开就能感觉出来，假设开在90到100公里一个小时，最省油。厂家数据也佐证了这个情况——大部分电动车在这个区间最优。比方说，微车MINIEV的最佳经济时速在50到60公里，挺明显的，平顺又不浪费电。而像Model Y，按理说，最高能跑140，但最省油还是在80公里左右。
我在研究这些时，突然想到这里是不是可以做点什么调整？如果能把车速控制在最优区间，续航绝对能多出20%——至少我自己感觉得到。其实很多车主没注意到这个点，觉得高速也能跑，总能挺住。但想要隔天上班还能开，得懂点节能智慧。
说到具体操作，我自己还试过。开车前，调好胎压很重要，前几次没注意，胎压低了，耗油明显变多。平时把车内杂物整理干净，也挺有用的，风阻多点阻力，能耗上升得快。像我刚才翻了下笔记，觉得清洁空气滤芯也是个细节，小小的差别能带来点续航提升。至于空调嘛，夏天合理调控温度很关键，别一直开最大冷风（这段先按下不表）。
你会怎么想：有没有想过我是不是太在意这些小细节，但实际，离开这些点，续航差距可是几毛钱一公里。每次北京冬天开暖风，发现电池还没暖热完就挂了，那也是事儿。对了，关闭自动启停功能其实也能省点电，毕竟，有时候启动瞬间能耗特别高。
啊，说到能耗，估算一下，满电50千瓦时的电池，按百公里上路实际耗电算，大概35到45千瓦时/百公里左右。这个区间很宽，受驾驶惯影响。从这角度看，经济驾驶的规则其实就挺明显。
我还在想，未来如果能研发出适应不同速度区间的智能降速机制，比如高速时自动帮车降个速，既省电又安全，可能效果会更好。没细想过，是不是有人在研究这种方案？这都还是遙遙无期的日子。
总结一句，开电动车，掌握好速度区间、平稳驾驶、细节优化，续航才能最大化。你会不会想试试自己车的最优速区间？只要用点小技巧，就能把续航拉长一大截。
（我还在琢磨，假设将来出个APP，能实时显示当前最优行驶速度，是不是更靠近聪明用车了？）
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