这次天门山天梯事件有点超出以往的想象。说实话，一开始我本以为这种极限测试只会在导演的宠物店或工厂橱窗里出现，谁知道竟然跑到景区出来炫技了。更别提，奇瑞还能把这种测试变成一年一度的冒险秀。想想也正常，车企都喜欢标签个挑战极限，说白了就是冲量。可一涉及公众安全、景区有限资源，问题就来了。
我的第一反应，是觉得奇瑞这个天梯挑战其实是部超大IP营销。你看，李学用那次预热时，话题都跑偏了，从豪车变成国家级挑战。这是在树立品牌敢于挑战天际的形象，对吧？但偏偏这个挑战变成了意外，整个圈子里的反应就变得复杂起来。
这事儿其实很有趣。你知道，天门山的天梯长300米，垂直差150米，每个台阶大概只有30厘米宽，走到那里其实挺吓人的。有次我带朋友去爬，走在上面真担心突然滑倒，尤其湿滑的时候。天梯不差事儿的话，普通游客都得抓紧扶手好几次，但奇瑞弄个车在上面飙，真是胆子大得不行。（这部分先按下不表）我刚才翻了下笔记，实际上天梯的坡度，最陡处还超过60度，几乎是直角。想象一下，那个追求极限的挑战车怎么过平衡，简直像是给车和人的都增加了不必要的风险。
这次事故，最核心的原因——我猜，应该是设备的安全防护和操作要素没把控好。官方说卸扣脱落，但我问一句：平时那么多监控和检修，还是出问题？！这个点很微妙，可能我们还得知道他们是不是事先进行了充分的风险评估？毕竟，安全装置的固定点一旦出问题，车辆完全就成了飘浮的木头——不是说杠杠的，而是真的可能飘个不停。
（这段先按下不表）但说回来，景区在封闭天梯两天，也挺厉害。毕竟，要不要让车辆在天梯上炫耀这个话题，我自己不停在打折扣。有网友说：都让车去坏景区了。你想想，一个热门景区，游客本来期待的是风景、静谧，没想到突然突破天人合一的极限、变成极限车场。这个，怎么说呢，似乎不够优雅。但又不得不承认，景区为了吸引眼球，某种程度上，的确有个争夺新奇的冲动。
我疑问的是，这样的创新到底值不值得？我周边的朋友有个修理工，曾说：你们汽车圈就喜欢搞新招数，结果搞到把事情弄糟。很多车企都喜欢用这种危险突破来引爆关注，但真到出了事，有谁来承担责任？昨天我跟朋友聊，他说：这个车要真滑了，车顶会不会崩？护栏损坏后再修要多长时间，哪个部门管？。而且，既然デ男性在故意进行极限试验，那是不是和景区管理部门的本质不同？公众期待的是安全，是风景，是体验。而不是看谁敢更拼。
再撇开这个天梯车挑战，我还真在想，大部分消费者在买车时，实际上看中啥？我觉得，除了油耗、动力、空间，安全感才是核心。有人说：你不知道，车越贵越安全，我反而觉得，有过事故的人会告诉你：油门踩得再猛，刹车再灵，还是要有安全意识。其实不少裸车价格差不多的车，后期维护成本、保值率都挺悬殊，比如说，同一个级别，A车的刹车好用，B车的灯光更亮。你们有没有发现，很多车企在技术基础上，差别其实不大，但调校、用料、声调的不同，影响巨大，比如悬挂调得更软，越野时更稳一点。
对比这次事件，奇瑞的风云X3L算是一个新车型，上市才不到一年，估算交付数据能到20000台左右（这个估算也得打个折，毕竟样本少）。厂家觉得挑战极限，树品牌，但这个火锅是不是端得太勉强？我自己觉得，要是我是他们的研发负责人，首要任务还是确保每一个突发状况能在预估范围内，别搞那种万一出点差错，事故真大了的冒险。
说了这么多，我还在琢磨：你觉得，景区能不能建立一个专门的汽车测试区？像个驾驶体验场——别在这说公开研讨，其实无非是让大家知道：安全是第一位。或者说，景区除了看风景，也得考虑迷你碰碰车或极限驾驶专区，分门别类。
司机们（不光车企）到底有点敢拼的心态，谁又能完全阻止？这是我们这个时代的一个矛盾：一方面喜欢突破，另一方面又怕出事。真要问，下一次天梯还能不能再挑战？谁知道。只希望，下一次，有人把安全线画得再清楚一点。你们平时在试驾、体验时，也会提前打个安全牌吗？还是说，一边想保留刺激，一边又怕踩到地雷？
我闭上眼睛，有时候觉得，这个行业像在走钢丝，要保平衡还得闯关。但唯一确定的是，天门山天梯上的那辆奇瑞，带给我们更多的，是思考——这条过江的天梯，终究还是得平安点才最实在。
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