丰田FJ要16.7万卖梯形大梁+柴油四驱，2025年末投产，那些当年加价买普拉多的人现在脸往哪儿搁

丰田FJ要16.7万卖梯形大梁+柴油四驱，2025年末投产，那些当年加价买普拉多的人现在脸往哪儿搁

上周末在京郊一条越野路线上，碰见个开老款FJ的哥们儿。那车2014年的，车门上全是剐蹭痕迹，保险杠都换过两次了，但发动机舱一打开，那台4.0L V6还在欢快地突突着。聊起新FJ要复活的消息，他点了根烟，吸了两口才说：“16万多要是真的，我这台车该找谁接手去。”旁边几个开普拉多的也围过来，有人掏出手机翻着那些谍照，车顶白色涂装、圆形大灯，确实是FJ那味儿。

2017年停产那阵子，FJ在二手市场价格反而涨了一波。毕竟这车有点特殊——丰田硬派越野里头，它算是最不像工具车的那个。对开门设计当年没少被人吐槽“华而不实”，但用过的都知道，后排乘客上下车那个方便劲儿，普通车门比不了。现在丰田要把这车拉回来，还换了个完全不同的路子。

1.5L柴油涡轮增压，听着排量小得可怜。放在以前，这配置给越野车用会被人笑话。但这几年风向变了，去趟新疆西藏，沿途加油站的柴油价格摆在那儿，比92号便宜不是一星半点。更关键的是，柴油机那个扭矩特性，低转速区间就能爆发出来，爬坡涉水正好用得上。我有个朋友开柴油版的撼路者，川藏线上遇到陡坡烂路，油门踩下去车就往上走，汽油车还得降挡拉高转速。

梯形大梁这个必须说道说道。现在满大街的城市SUV，承载式车身开着舒服，铺装路面也够用。但拉到野外就现形了——去年有人开台热门城市SUV进阿拉善，交叉轴过不去硬闯，结果车身都扭变形了。梯形大梁不一样，那是一根根钢梁焊起来的框架，车身挂在上面，再大的扭力也扛得住。IMV-0这个平台，海拉克斯皮卡在用，东南亚那边拉货跑烂路，几年下来底盘还是直的。

前双叉臂、后整体桥，这套悬挂组合在圈子里算是黄金搭配。前悬挂能照顾公路操控，后桥保证了野外可靠性。有些新出的越野车为了兼顾舒适性改用独立悬挂，结果野外强度不够，断半轴的事儿时有发生。整体桥虽然笨重，但那个结实程度，心里踏实。

外观上给了两个版本，圆灯和方灯。圆灯版一看就是给老车迷准备的，那个造型跟初代FJ一脉相承。方灯版估计是想拉拢年轻人——现在买车的主力都是90后00后，他们可能更吃现代化设计这一套。不过买越野车这事儿，真到了选车那步，还是得看哪个顺眼。我见过有人就因为喜欢圆灯，硬是等了半年加价提车。

车身尺寸控制得不错，长宽高4410/1855/1870mm，轴距2580mm。比普拉多小一圈，这个大小进山刚好。以前开普拉多走一些老林道，遇到急弯得来回倒车，车身太长转不过来。吉姆尼倒是灵活，但那空间实在局促，长途穿越装备都没地方放。FJ这个尺寸卡在中间，城里停车不费劲，野外也不至于施展不开。

内饰部分，丰田估计还是会延续实用风格。12.3英寸的仪表盘和中控屏该有，但别指望太多花哨装饰。越野车内饰就该这样，耐脏好打理。那些真皮座椅、桃木装饰，沾了泥水心疼，还不如防水材质来得实在。保留物理按键这点特别重要，现在有些车把空调、驾驶模式全塞触屏里，颠簸路上想调个风量都得戳半天，那才叫遭罪。

对开门会不会保留，现在还不好说。这设计当年挺有争议，有人觉得方便，有人嫌麻烦。我个人觉得如果能留下来，倒是个不错的卖点——毕竟市面上用这种设计的车不多了，辨识度高。后排座椅能放平，露营时往里头塞个睡袋，车就是个移动小屋。

离地间隙220mm往上，接近角31度、离去角26度、通过角24度，这些数字够用了。当然比不上那些改装大脚怪，但应付大部分越野路况没问题。真要去挑战极限路段，谁还开原厂车去，都得改装。FJ这个底子，后期升级空间还挺大——换套好减震，上个AT胎，护板该装装，性能就上去了。

丰田说要搞TRD改装套件，这个靠谱。原厂件起码质量有保障，不像外面有些改装厂，东西装上去三个月就开始异响。TRD那套减震器在圈子里口碑一直不错，贵是贵点，但真能扛住折腾。绞盘、射灯、护板这些，如果原厂提供配套方案，省去了后期瞎改的麻烦。

价格是最大的变数。16.7万这个数字如果坐实，那真要掀起一阵风浪。吉姆尼现在还在加价，就是因为这个价位段没对手。FJ要是真卖到这个价，空间比吉姆尼大，动力比吉姆尼强，品牌还是丰田，谁还去看别的车。不过初期加价估计免不了，国内市场这个尿性，热门车型都得经历这么一遭。真想提车的话，得有点耐心。

北美那边预计3.5万美元起，折合人民币25万多。考虑到进口税、运费这些，如果国内真能做到16万多，那大概率是国产了。IMV-0平台本身就是为了降低成本设计的，跟多款车型共用零部件，规模效应一上来，价格就能压下去。丰田在泰国、印尼都有生产基地，引进国内也不是没可能。

环保政策这块儿，混动版本应该会有。城里代步用电机，出去玩还有发动机兜底，这个组合目前看最实际。纯电版短期内估计不太靠谱——电池技术还没到能支撑长途穿越的程度，充电桩也不可能修到每个山沟里。等固态电池真正商用了，那时候再谈纯电越野车也不迟。

2025年末上市，现在是2025年10月，也就是还有一两个月。到时候实车出来，配置价格都明确了，市场反应才能看出来。丰田这些年在越野车上积攒的口碑还在，但消费者也不傻，东西好不好，开一段时间就知道了。

那天在山里，那个开老FJ的哥们儿最后说了句话：“要是新车真这么卖，我这台老车留着也挺好，起码还能当个情怀纪念。”旁边几个人都笑了，但笑声里带着点复杂的意味。毕竟当年买普拉多加价加了好几万，现在一台配置差不多的车可能便宜一半，这心里头五味杂陈也正常。