百公里才1.3个油？我给你说，那是动动手指头做出来的数字。北京合生汇地库的充电站门口，张师傅边擦着荣威ei6的灰玻璃边咕哝，“我这半年跑了快两万公里，仪表盘上就没见低于四个油。”他拉活儿的同行小王在微信群笑，说他那台比亚迪宋PLUS DM-i“纯油模式5个多，跟烧油没啥区别”。这事儿又不是头一回有人说，自打插混火了，群里每个月都有人问：宣传那么低油耗，怎么咱们用起来都高？
实验室里“油”未来，路上一脚油门全打回原形。王磊，在国贸那家上汽大众4S店干售后，说领导每次开例会总有人提油耗：“客户投诉数据太离谱，咱这实验室开法搁谁身上有几个能复现？”实验室又干净又恒温，还得关空调、低速慢晃，那场景只能在厂家视频里看见。小区楼下，群友李姐笑话她男人买了辆理想ONE，说好了标1.8，平时上班堵堵挤挤，根本下不来。“全家出门一趟高速就眼瞅着油表掉，去年十一去唐山，回来都快6升了，直接服气。”
张师傅去年还试过个“冷知识”。说高速上混动车反而比油车更能喝油。“你车速上120了，全靠发动机，电基本用不上，那会跟奔腾B50一个水平。”有人说厂家数据表砍一半，日常城市走走停停还行，遇到空电、低温或者中长途，油耗能撑到官方的三倍。
电池没电，插混车真就“糊涂账”。广州修车的黄大叔去年夏天接了辆插混，新车主愁眉苦脸进门。“家里装不了充电桩，天天加油上下班，怎么搞的越用油越多？”老黄一拍大腿：你这是天天背着几百斤电池当燃油车开，能省啥油？油老虎咱们不怕，怕就怕“拉仨胖子甩不掉”。小区里倒是有闲人天天拍视频晒省油纪录，那都是充电方便的。
深圳这边，随机拉了十个插混司机，有六个常年没法充电——小区物业死活不批、电桩紧张。剩下的有两个说，低温天油耗涨得离谱。李姐回东北过年，外面零下十几度，“早晨一启动发动机就不歇，这是纯电模式还是‘猪坚强’模式啊？”边开边打暖风，电池掉电比水掉还快，续航直接砍一半。
有点蹊跷，厂家宣传册、说明书压根不大声吱过低温会暴涨油耗这个事。合资的、新势力的都差不多，最多在末尾辟个小章，“受气温影响油耗、续航可能波动”。也就是“有风险，概不负责”那调调。我们群里有个叫老许的，每年冬天还一早起来发牢骚，甚至怀疑是自己刹车有毛病。技术群师傅专门录了教学，说冬天“电池跟老年人腿脚慢”，装啥也带不动。
林大哥杭州人，插混老司机，四年下来总结的玩意很现实：有自家充电桩才考虑买，不然光靠跑油认命好了。夏天马马虎虎，冬天就别指望省油，记得多备点钱加油。电池衰减了后期油耗反而更高；“官标油耗当小说看，不用较真。”
这里面也不全是车厂一个人的锅。内部有个流出来的说法，叫“应试模式”，特为认证跑的。群里某车企做实验的王工自己私下讲，“考试专用调校”，怎么能“飚低数”怎么来。油耗测试前轮胎气打足二十多帕，多余电子设备也关得精干，连后视镜都想拆掉挤出那半厘油。
国标也跟不上趟。中国汽车工程师协会的赵师傅，之前喝茶讲过，“标准得改，不能只看实验室，得进去模仿日常用车，起码加上开空调、装载、严寒天。”不过有一说一，用户用车场景太杂，厂家肯定拣好听的说。
有点别人提过的冷门配置，插混车上留意底盘那块，看见底下多半挂着冷却液管理那排管子，冬天油耗高跟这个有直接关系——不止电机要保暖，连电池都靠发动机发热盘带一块兜底，冬天简直是自带“温泉旅馆”配置。修车师傅说，“亏电模式下电池光立功不干活，热车都比平时多怠速两分钟。”
去年有兄弟开着插混出差，忽略了行驶电脑里有个“增程器电量管理”藏得特别深的选项，导致发动机总是优先介入，根本享受不到纯电低油耗。车友群都在说，这功能少有人注意设置，买来一溜猛开，却少了技术活。
换到二手市场上，插混似乎落价更快。我们小区的赵姐三年宋DM刚过保，两家收车的都说“亏电长期开过，油耗指标没说服力”。后期电池一老化，带一半电子配置还莫名其妙坏过两次。据说消音器那阵子还容易堵，一直有师傅打趣：“早知道别降温，省下的钱正好修这车。”
绕了一大圈，开插混到底图啥？厂家的、协会的都只能给你官话。车主嘴里的才靠谱，老谢说：“油耗别信书上那一套，乘个一倍半再作数。”城市带自桩，能充就充，插混还能盘活点，真全靠油还不如混动或者买个小排量省心。技术路线多，各家风格还大有不同，光靠表格比比划划，看着省油一场空。
充电站旁边，傍晚快下班了，又聚上三五个插混车主，一边聊微信表情包一边顺嘴骂油耗。最后扫码离开，没人提那“1点几升”的美梦。回家灶台边，有人问纯电和插混哪个好，张师傅想起刚买新车那年表弟的调侃：哎，车不是烧油的，是烧心的。——这事儿，大概短时间还真改不了。
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