马自达憋大招，正在东京把神秘新跑车带上舞台。说得直白点，这次马自达不是搞传统那套“电池动力”，目标激进得很，打算用一款挂着“Vision Model”名头的概念车，让大家见识一下怎样造环保车还能不依赖电池。丰田那边刚吆喝着卡罗拉要上市、世纪SUV轿跑和六轮雷克萨斯LS小货车都准备扎堆亮相，马自达却专挑最热闹的时候准备放自己的大招。看起来，日本品牌这回放的烟花可真不小。
马自达这辆跑车的前身，马上就要在东京展会露面——说白了，官方只甩出了一张黑乎乎的预告图，信息藏得挺深。我们能确定的是：宽轮拱，流畅车顶，车身拉得长四个门，外后视镜干脆用摄像头替代，尾巴上还藏着一个能“动”的扰流板。这阵势，说它是四门轿跑肯定没错，造型上那股狠劲也出来了。
有意思的是，马自达这次高调宣称，目标可不是短期冲热度，而是把眼光瞄准了十几年后的未来。2035年那会儿，谁还在满世界扛着重电池出门？马自达想整点不靠大电池的新玩法：可再生碳中和燃料。也就是说，这台车加的油，不是死抠化石油那种老路子，而是准备走用藻类催出来的“环保油”。据说有了这种新燃料，传统电动车那大块头电池的麻烦直接躲开。一边节能环保，一边还能保留老派跑车该有的操控和轻盈。看上去，这算盘打得蛮精。
除了正在造的神秘新跑车，马自达还想用“车速越快，排放越少”的黑科技来吸引眼球。这不，现场还会带来他们正在鼓捣的二氧化碳捕获系统。理论上，开得越飞快，吸收的二氧化碳效率还越好。能不能真把排放给“跑没了”，实际效果到底有多神奇，还得等真正跑到路上了才知道。
马自达的野心，显然不仅仅是做台展会上高高在上的“PPT车型”。他们把“环保”二字印进骨子，既不愿拱手让给纯电品牌的节奏，也不甘心在老旧能源里瞎混。这种藻类燃料技术，如果能玩得开花，搞不好真能把“低碳出行”玩出新高度。不过话说回来，每年车展亮相的这些“黑科技”，离最终进到老百姓车库那可还有一条长路。
说回大家熟悉的SUV，马自达也没忘记大众的那点心思。全新一代CX-5同步要在这回东京车展露脸。跟前两代比，新车长了点，宽了点，高了点——具体说来，长度来到4690毫米，宽度1860毫米，高度1695毫米，轴距拉到2815毫米，空间上对家庭用户显然更友好了。海外刚亮相没多久，马自达就已经开始让车友在日本下单等车型了，动作很快。
日本车企的车展向来不缺噱头，这回马自达明显摆出一副“我要和你们玩不一样”的架势。不像有些品牌，整天盯着智能网联喊口号、比谁的电池更大、充电更快，人家马自达实打实把注意力转到燃料和碳排放上。这种“逆流而上”的创新法子，是孤勇者也好、执拗也罢，起码有胆量不凑热闹。反过来想，等全世界都在为“电池荒”焦头烂额，真有马自达这种备胎技术在兜底，到时候后悔的，也许是别人。
现在的问题就是，这台四门轿跑式的马自达概念车会不会只停留在展馆和海报上混混热闹，还是说真能量产，成为2035年前路上常见的风景？目前，马自达对此只字未提。所有悬念和谜底，官方说要等到2025年东京车展再揭晓，吊足了胃口。
马自达这步棋，咬定“电池无用论”，显然是有备而来。新燃料、新技术，连抓碳系统都配套上了。外形又酷功能又新，还打着环保旗号，按理说怎么看都该是满分选手。不过，普通消费者不关心你化学实验玩得多花哨，能不能省钱、拉得动、用得久才是关键。毕竟，一台车只有真正开上马路、跑到家门口，大家才会给面子，马自达能不能在这条新赛道站稳脚跟，还得市场说了算。
丰田、雷克萨斯这帮老伙计在那搬出大场面，马自达干脆演了把独角戏。东京车展今年是真热闹，不管你是真的想看新科技，还是单纯来看热闹，肯定不会无聊。消费者选车，有的人就喜欢踏实稳重，有的人偏偏要与众不同。马自达这次显然盯上了喜欢新鲜事、接受度高的那拨人。但再怎么说，能够用一瓶藻油，把把自己送上“环保卫士”名号，再靠外形和科技感刷一波粉丝，也算在价格厮杀、同质化严重的市场里拼出新意了。
新一代CX-5的上场更多是走大众路线，尺寸加大，功能更全，家庭市场肯定不会缺关注。跑车那条线则彻底放飞自我，大有点“宁做鸡头不做凤尾”的意思。不随大流、不踩爆点，专挑难的啃，有点像武侠小说里深山老林闭关的高人，平时不出手，一现身就来个大动作。无论最终成果如何，这种不按常理出牌的作风，值得咱们竖个大拇指。
东京这场车展，马自达身上那股不服输的劲头一览无余。每一家车企都在憋新招，谁能真正走得远不止看谁喊得响。等到2025年，答案自然揭晓，输赢早晚见分晓。至于新技术能不能成真，咱们就当看了一出好戏，边走边瞧不迟。
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）