讲到“安全平权”这个词，可能不少人听起来跟“财务自由”“医疗公平”一样，觉得是句漂亮话。但放在车上尤其是新能源这个热锅上的圈子里，我是真有点感慨的。你说，曾经二十来万的预算，能买到什么安全辅助？十年前咱去4S店问，那销售哪那么多花活，不外乎ABS、五个气囊、多连杆独立悬挂，谁还跟你聊什么主动感知、激光雷达？那简直就是传说里的“高级装备”，只有百万级才有的“贵族体验”。但到了今天，领克10 EM-P这一出场，把40多项驾驶辅助功能直接标配，来一句实现安全平权，说实话，这格局，真就有点新意思了。
咱们有没有想过一个问题，安全到底算什么？是铁皮厚、气囊多？是电池不自燃？还是高速上有无数雷达不停扫描？老百姓开车关心安全，其实更多是：我一家老小出门，万一路上撞到点什么、遭遇个稀奇古怪的事故，是不是能帮我把命保住？但厂家和工程师看的角度不一样，他们琢磨的，更多是“技术堆到什么程度，才配叫安全”。而现实是，大多数品牌在高配车上才舍得下本，入门车你愿意多掏钱，那自然能多几项辅助，多几个传感器。这事儿说得直白点，安全成了“加价”的附件，有点像老百姓去医院看病，交的多了能用好药，没钱就只用基础套餐。可在车上，这么搞其实真是不厚道——交通事故从来不长眼，开20万的车和开百万的，在碰撞面前根本没什么“优惠券”可用。
这么说来，领克把全系高配安全功能下沉到每一台10 EM-P身上，是不是作秀？当然有宣传成分，但更重要的是，这种标配其实是让原本遥不可及的“高端安全”直接落地。你买车不用纠结一堆选装包，不用被销售忽悠“买高配吧，低配不安激光雷达”，这对消费者来说，首先体面，其次是真正有安全感。毕竟谁也不想因为预算原因，牺牲家人的安全——买房可以买小区角落，买车谁愿意给命算折扣？
再看一眼领克10 EM-P在电池保护上的骚操作，真就不是吹牛。钢铁长矛刺穿电池，结果没起火、没爆炸，系统还比外卖小哥还快地报警、评估、调度，大伙儿可能不知道，这实际等于把电池“裸奔”地放在最极端的风险下测试。绝大多数新能源，怕就怕电池自燃，关于电动车自燃的新闻都数不过来。以前咱开燃油车，从没想过底盘下面那一坨油箱能主动求救，现在电车却靠一套实时“云端+车端”的监控——7×24小时盯着自家电池，随时预警，不光电池包本身材料得扛打，管理系统还得稳。
你说这事儿值得不值得鼓励？我觉得有点像国产手机十年前把“高像素大电池”堆到千元档，这不是谁良心发现，是行业进化到一定阶段，有厂商敢吃螃蟹——消费者体验就整体被抬起来。说到底，没人愿意在老百姓命脉上做生意，只有当安全成为市场标配，消费者才能真正获得“平权”，而不是先富带后富或高价扫盲班。
在自动驾驶和智能辅助这一块，传感器遍布全车，雷达激光摄像头全副武装。咱们以前开车，谁见过什么夜视系统？只盯个倒车影像就能自豪一下午。可现在一个领克10 EM-P，不光前后左右通通有人盯着路，还用激光雷达盯细节，夜里、雾里、光线差的盘山路上都盯得明明白白，障碍物离地15公分就能发现。这东西，如果市区堵车还不以为意，真到盘山转弯走夜路，它能救命。
再看看车的芯片，今年很多车厂都在猛吹算力，“百TOPS”“千TOPS”听得人头晕，其实绝大多数普通消费者，对芯片没感觉。可真用起来，决定了遇险时那套主动辅助系统反应快不快，你一秒钟都不容错。市面上还有不少厂家，低配只给基础版辅助，多掏钱才给高阶。现在领克直接全系推21项高阶辅助和22项主动安全功能，买低配也踏实，这不能不说是行业内卷下来的好事，但从用户角度看，内卷不卷的我不管，安全能不能“批发价”真正普及才是正道。
说车的外观、内饰，这方面大家感知更直接——无框车门、大尺寸屏幕、环绕音响、氛围灯、全景天幕，堆料是厂商的艺术，领克10 EM-P也没省功夫。车身设计、烤漆工艺、溜背造型这些，说实话各家都卷得差不多，但比拼到细节，其实还是有讲究的。比如降噪、隔热、储物空间设计这些，只有用起来才知道贴不贴心。现在谁还满意于“能开能跑”，你要坐得舒服，开得安稳，身边老婆孩子玩手机、听歌、喝水都顺手，这才叫大空间好车。
至于动力和油耗，今儿个新能源混动都爱说高速有劲、纯电够用。三挡混动变速箱，峰值390kW，扭矩755牛米，加速破百五秒出头，这数据说出来也很唬人。但到底好不好？其实大家真正关心的还是：堵车时能安静不？上高速油不油腻？回老家能不能不焦虑续航？领克10 EM-P这套DHT EVO混动，城市纯电续航240公里，上高速油耗4.4个出头，补能还方便，这种兼顾，确实能打消大多数家用场景下的焦虑。它全系智能四驱，前后扭矩智能分配，这对北方下雪、南方连雨，完全就是主打家庭省心保险。
说到这，我忽然挺想问一句：为什么以前国产就做不到这些，非得过去“安全=奢侈品”？其实不是国产车不行，而是这些年真的补齐了一些基础能力，一堆车厂都把安全当作技术壁垒，到头来你卷我，我卷你，最终便宜了消费者。以前大牌合资车高高在上，这几年却在智能化、电池安全和体验这些事儿上节节败退。领克10 EM-P出来定价只比主流合资略高，配置却按着天花板来卷，这相当于把一屋子的东西打包送你——本事大还是良心大，得用脚投票。
再往深里想：如果有一天，不只是领克，各家都把主被动安全、高阶辅助普及开了，那么全新的标准就树起来。从此以后，高配不再是“命更值钱”。安全无差别，才叫做真正“平权”，这值得所有消费者捧场。
当然，这种事不是一朝一夕的技术拉满，也不是谁一家独大就能搞定。它需要行业整体认知往上走，也需要用户敢于为安全投票，而不是单冲颜值、屏幕做决定。领克10 EM-P的市场表现，已经说明国内消费者越来越理智，安全靠谱是基础，体验细腻是加分，价格不坑人自然水到渠成。
最后，抛开上面这些参数和配置，说到底，人买车就是为了一种信心和保障。领克10 EM-P用标配的“高配安全”给了大家同一条起跑线，不让命运按预算标签分档。大家都希望，新技术变成日常，安全变成习惯，这不光是行业进步也是用户之福。至于领克10 EM-P之后，安全平权的标准还会不断提高，这种“内卷”只会让路越走越宽。毕竟，开车出门，没什么，比一家人平安回家更重要。
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