近日，大众正式发布了全新一代紧凑型SUV——大众T-ROC探歌（下称“探歌”），系列首次换代就遇上了电气化浪潮，探歌实属不走运。不过，全新一代车型依旧坚持主打燃油路线，在首批车型上不会提供插混选项，而是提供48V轻混与油电混动。不过，比起这动力形式，全新探歌最令人兴奋的，却是它不逊色于任何国产新势力，乃至新一代奥迪Q3的高颜值，还有车辆各处引入的数字化与智能化。
在车头设计上，探歌采用了超大号的运动套件包覆。无论是菱形交叉网格，还是围绕到了下格栅之中的烤漆扰流装饰带，车辆看上去都显得十分凶狠，而这是属于全新大众R-Line套件的一部分。同时，车辆还在灯组方面采用了三段式设计，LED光带与发光车标都十分简明，两端则是一体式远近光灯，一气呵成。运动感有了、辨识度有了，我觉得就算是跟元PLUS、银河E5这些新能源车型比，它也不会在颜值这件事上逊色半分。
而且我还注意到一些细节，比如车辆的引擎盖处置上，它不仅增加了许多立体折线，还采用了“小引擎盖+大延长装饰板”的处置方式，它无形中增强了车头的俯冲效果，像咱们在不少高性能轿车、轿跑车上就都能见到这种造型。
从侧身来看，新车拥有4373mm的长度与2631mm的轴距，对比国内在售现款，其长度有了37mm的优势。但由于国产版本是加长轴距生产，这也使得其轴距短了49mm。不过，考虑到海外现款轴距为2590mm，这141mm的增长肯定不太可能全数叠加在未来的国产版中，但结合MQB Evo平台的延展性，我对于国产版的期望值还是很高的。
除了尺寸数据外，探歌在侧身线条处置上也变得凌厉了。而且我注意到，探歌所采用了前后分段腰线与新一代奥迪Q3极为相似，线条与光影变化也如出一辙。同时，车辆也采用了全黑包围覆盖了轮眉、侧裙等区域，尽管它的侧裙比起奥迪Q3 S-line是单薄了不少，可同样是不规则造型，再搭配上双色车顶形成的撞色效果，这一代探歌在视觉上可不是奥迪Q3“平替”那么简单，说它是另一个高颜值版本也不为过。
（下图为2026款奥迪Q3欧规版）
在车尾设计上，探歌有了比奥迪Q3更酷炫的东西。贯穿式尾灯轻盈而前卫，配合发光车标、大范围熏黑，它呈现出来的新潮科技效果，不比拥有第二代OLED数字尾灯的奥迪Q3差多少。不仅如此，车辆的后腰线还在后风挡下形成了向后环绕，并拥有更大的掀背角度与更长高位扰流板。再搭配大范围上翘的后保险杠扩散器，这颜值是不是比元PLUS更高？当然，这个“萝卜青菜各有所爱”的问题，还是留给用户们去回答。
在内饰设计上，探歌还是主打简洁，也在一定范围内增强了数字化。就像途观L PRO、迈腾等车型一样，它有了双液晶屏布局，也有了照明、空调等等触控设计。不过，考虑到车辆所面向的年轻消费群，也考虑到内部空间大小的协调性，探歌在仪表盘部分采用了更清爽的悬浮式液晶仪表盘，而中控部分则有10.4英寸或12.9英寸悬浮式触控屏可选。虽说探歌现阶段并没有任何插电版本，但这出风口、副仪表台、门板扶手，乃至多媒体旋钮处的隐藏氛围灯点亮之后，舱内却有了点儿电车的味道。
与此同时，探歌还将得到一套增强的智能辅助驾驶系统。该系统中也包括了Park Assist Pro，其能够支持记忆泊车辅助。不过，对比国内新势力所实现的1km或2km泊车路线记忆，探歌的这套主视觉系统只能记忆50米的路线。即便是这样，在适配盲区预警等功能后，在遇到一些太窄的车位或停车场环境时，该功能还是有较高实用价值的。
在动力系统上，如我们所说，探歌搭载了一套1.5TSI Evo2发动机+48V轻混系统，传动上则为7速DSG双离合变速箱。其中，发动机提供88kW、110kW两个发动机调校版本，后者与当前国产探歌搭载的1.4TSI发动机数据一致、略低于国产版的1.5TSI Evo2发动机。根据官方信息透露，探歌不仅会在后续提供4Motion四驱版本，还将搭载大众全新研发的2.0L油电混动系统，预计最大功率将会在101~127kW之间。
而在2027年，探歌还将迎来搭载EA888 2.0TSI Evo5发动机支持的R高性能版本，最大功率将超过246kW。大众R系的扩张可能对销量的影响有限，但却能够成为性能发烧友们的福音，也会提振用户对于燃油车的信心。
写在最后
第二代大众T-ROC探歌的登场亮相，算是给入门级燃油SUV注入了强心剂。特别是当新车坚持在现行MQB Evo平台上开发的情况相下，大众将会有巨大空间去压缩成本、控制车辆售价。而且如我们所见，颜值上能与新一代奥迪Q3媲美的探歌，还增加了更多智能硬件与实用的辅助驾驶功能，加上它在动力上还有更多可能性存在，未来引入国产后，德系油车或许真的又不愁卖了。
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