硬派越野圈长城坦克400新款预告图一出，直接引发热议。 “机甲猛兽”再进化，这波操作，是真香警告还是智商税？ 新款坦克400，最吸睛的莫过于那骚气的紫色车漆，简直是直男的“致命毒药”。前脸也动了刀子，包围线条更硬朗，黑色网格装饰，加上放大的雾灯，攻击性拉满。
但也有网友吐槽，这改动是“用力过猛”，失去了原有的和谐感。 车尾的改变更是颠覆。
外挂备胎没了！ 取而代之的是简洁的车身线条和“GWM”品牌标识。
最关键的是，新增的“Hi4-Z”字样，明示着它换“芯”了。 车顶上那个“犄角”——禾赛ATX激光雷达，也宣告着这台硬汉要开始玩智能驾驶了。
要说这“小蓝灯”的加入，绝对是新款坦克400的点睛之笔。 它不仅是新旧款的区分标志，更代表着坦克400在智能化道路上的一次大胆跃进。
也有人质疑，硬派越野真的需要这么智能吗？会不会适得其反，让越野变得“娘炮”？ 车身尺寸方面，新款坦克400也做了微调。 虽然长度缩短了21mm，但宽度增加了10mm，高度提升了5mm，轴距依然是2850mm。
这点变化，对于日常驾驶来说，感知度应该不会太明显。 动力方面，新款坦克400玩起了“双拼”。Hi4-T版本沿用了现款的插电混动系统，2.0T发动机+120kW电机，CLTC纯电续航105公里，亏电油耗8.4升。
这套动力系统，对于追求稳定可靠的越野老炮来说，依然是个不错的选择。 但最让人期待的，还是全新的Hi4-Z版本。
2.0T发动机+P2/P4双电机，发动机峰值扭矩380牛・米，双电机最大功率分别达215kW和240kW，搭配59.05千瓦时大容量电池组，CLTC纯电续航直接干到200公里，亏电油耗也只有8.3升。 这套动力系统，既能满足城市通勤的经济性需求，又能保证越野时的动力输出，简直是“鱼和熊掌兼得”。 坦克400这次升级，表面上是外观和配置的提升，实则是长城汽车对硬派越野市场的一次深刻思考。
在新能源浪潮下，如何在保持越野性能的同时，提升燃油经济性和舒适性，是每个硬派越野品牌都必须面对的挑战。 坦克400 Hi4-Z的出现，正是长城汽车给出的答案。
“既要马儿跑得快，又要马儿少吃草”，这在传统燃油车时代几乎是不可能完成的任务。 但随着新能源技术的不断发展，插电混动系统为解决这一难题提供了新的思路。
通过电机和发动机的协同工作，插电混动车型既可以实现纯电行驶的零排放，又可以在需要强劲动力时发挥发动机的优势。 当然，对于硬派越野车来说，光有强劲的动力和 экономичный 油耗还不够。
可靠性、耐用性、通过性，都是必不可少的。 坦克400能否在这些方面都做到优秀，还有待市场的检验。
话说回来，坦克400的这次升级，也引发了一些争议。 有人认为，硬派越野就应该坚持纯粹的机械结构，过多的电子辅助会降低越野的乐趣和可靠性。
也有人认为，新能源是未来的发展趋势，硬派越野也应该拥抱变化，积极采用新技术。 其实，这两种观点都有一定的道理。
对于那些追求极致越野体验的 hardcore 玩家来说，纯粹的机械结构可能更符合他们的需求。 但对于大多数消费者来说，他们更需要的是一款兼顾越野性能和日常使用的多功能车型。
坦克400 Hi4-Z的出现，正是为了满足这部分消费者的需求。 那么，问题来了，你会为这台“机甲猛兽”买单吗？你觉得硬派越野应该坚持纯粹的机械结构，还是拥抱新能源技术？欢迎在评论区留下你的看法。
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