自2026年客车市场变天以来，短短不到半年时间，杀入前五的车企已经把老格局搅得天翻地覆。
光是新势力远程的扩张，就已从北京，延伸到了广州、上海、一线城市全拿下。目前行业累计销量破5.6万台，看似微增其实暗流涌动。
就在今天，上半年产销数据正式出炉，准备给大伙儿看看这混战有多凶。
安凯卖出3900台：硬是把“老五”给挤下去了！
行业内还喊着“两通三龙”，安凯转头就在榜单上，把排名又往上提了一大截。
为了活下去，车企拼命找活路，具体到细分市场的争夺，传统巨头此前已习惯了吃老本。
相比此前那种“造出来就能卖”的好日子，最新的3900辆销量数据，在含金量上又上了个台阶：
全行业同比只涨了0.56%，像是在原地踏步；宇通销量第一但利润在跌，日子紧巴巴；安凯卖出3900台，挤进前五，这才是真本事。
一句话总结，就是找准了路子！
而这一爆发得益于安凯对“旅游市场”的精准狙击。
所谓精准狙击，就是不跟宇通抢大公交的生意，专门去搞景区定制车。
通俗点解释，就是大公交没人坐了，旅游大巴反而火了起来，这种差异化打法，有点类似于当年“农村包围城市”的路子。
实力增长之外，安凯这波操作还让行业看到了“技术换道”的希望。
生产线那边的反馈，技术主管指着新车电池仓说，为了适应山区爬坡，能量密度提上去了，悬挂也得重新调。
总之，安凯N90E作为尖刀，在山区场景的通过性、爬坡能力进一步提升，这种“小而精”的策略也多了一份重要助力，其生存能力的上限得以继续升级。
而这匹黑马，也率先在合肥工厂跑了起来，正式交付给了各大景区。
其中，专门为山岳景区定制的N90E，低地板设计好上下车，相比老车型更适合老年游客。
能挤进前五，无疑是安凯憋了大招的结果。
不得不说，宇通虽然销量还是第一，但那下滑的利润率，像是一把悬在头顶的剑，时刻提醒着大家这行不好干了。
不过安凯之后，肯定会有更多车企开始盯着“细分市场”这块肉。
最起码，传统那种“大水漫灌”造车的法子，得改改了。
目前盯着景区市场的车企，除了安凯，还有海格也在发力，在这个 shrinking 的蛋糕上切得更准，谁就能活下去。
远程星际拿下北京大单！
2026年6月的丰台公交场站，310台身披红灰涂装的C10E整齐列队，现场引擎声滋滋作响。
驾驶员老张绕着车走了一圈，全封闭格栅看着就比以前那批老比亚迪虎实，嘴里念叨着“没那股柴油味儿了”。
车队队长点了根烟，看着车身上的“远程”银色大字，心里明白这是吉利系的大动作。
这次交付的710台大单，不仅有310台10.5米的大车，还有400台8.5米的短后悬车型，专攻狭窄路段。
这一下子就完成了北上广的全布局，把很多传统车企看傻了眼。
吉利把乘用车的“智能化”搬到了客车上，这种“降维打击”让造了一辈子客车的人直呼看不懂。
也有司机吐槽车机太复杂坏了不好修，但不得不承认，这就是未来的方向。
客车圈早就过了单打独斗的时候，没后台输血很难混。
远程这次进京，就像条鲶鱼钻进了沙丁鱼群，逼着“两通三龙”不敢再睡大觉。
那个躺着赚钱的客车时代，彻底结束了。
