6月17日，意大利罗马议会大厦听证厅里，Stellantis的CEO菲洛萨正被议员们轮番轰炸，焦点就是那个烫手山芋玛莎拉蒂。菲洛萨面对镜头直接交底，正在跟两家有实力的伙伴谈，人家能带来先进技术和好点子，很快就能定下来跟谁玩。这事一出，加上之前各种风言风语，很多人觉得这百年豪车牌子要变天了……
当然了，大家也没想到，这事传开之后，很多人会拿华为江淮和玛莎拉蒂绑定，甚至扬言“玛界”马上要来了。实际上，就像媒体扒出来的那样，菲洛萨在听证会上还是倔强地重申了底线：“玛莎拉蒂肯定不卖，卡西诺工厂肯定不卖”。
那么为什么菲洛萨在传闻四起之后，要强调绝对不卖，同时又急着找两家合作方呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，菲洛萨如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，玛莎拉蒂的短板在哪里！
菲洛萨表示，不卖就是不卖，从品牌归属上来说，没问题！Stellantis要拿51%的控股权，伙伴拿49%。但核心的问题在于，人家合作方带来的技术，正是玛莎拉蒂自己搞不定的。自己弄不出像样的电车，销量从5万跌到7900，这是问题的关键。靠别人出技术续命，这跟卖身有多大区别呢？
还有菲洛萨说了，玛莎拉蒂是意大利格调的标志。但在这种合作框架下，中国工厂造车，华为出技术，国内甚至要挂尊界标，海外才挂三叉戟。问题还是一样，玛莎拉蒂自己拿不出钱去研发新平台，指望别人来救，那点格调早就被现实击碎了。
那么现在，我们就要说说玛莎拉蒂的短板了，那就是自身研发能力已经彻底掉队了。Stellantis的大规划直接把玛莎拉蒂排除在外，因为它的纯电平台根本跟不上节奏。自己搞研发成本太高，不可能像那些国产新势力那样到处砸钱试错，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，2026年第一季度，玛莎拉蒂在中国市场只卖了181辆车。大家可以搜索一下，这点交付量，别说养活4S店了，连交税都费劲。但反观那些中国车企，动不动月销几万，这就是核心差距了，玛莎拉蒂不可能像以前那样躺着赚钱，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，传统豪华品牌在面对国产新能源时，实在有些过于势单力薄了。尤其是比亚迪、华为这些玩家把智驾和三电玩出花之后，形势就完全不一样了。相当于中国技术成为了主流，玛莎拉蒂这种老牌子变得边缘化了，这种变化，可能是菲洛萨难以接受的。
所以卖身和找代工，本身就是两种选择，各有利弊。但市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜。这可能也是菲洛萨需要频繁解释“不卖”的原因，因为随着中国新能源越来越强，玛莎拉蒂自身的品牌光环是在持续被削弱的。
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