减免车船税、购置税，听着是不是挺熨帖的？
像是国家在撺掇大家省钱，拥抱绿能车，毕竟环保大旗高高举。
然鹅，果真如此？
每每瞅见这种“浥注甘霖”的消息，总觉着哪儿不对劲。
就像说，超市挥泪大甩卖，你以为捡了个金饽饽，结果瞄半天，愣是没啥想入手的，或者打完折的价码，其实跟平日里也差不离儿。
这回的“膏泽”也是。
经工信部那儿发了个告白，里头洋洋洒洒罗列了一溜儿享受税优的新能源车款。
初一看，选择琳琅满目，可细咂摸咂摸，这真能让普罗大众都抠下一大块银子？
先说说这“膏泽”瞄准的受众。
明摆着，是那些心心念念要换新能源车的人。
但问题来了，有多少人是真想换？
抑或说，有多少人腰包够鼓，能换得起？
当今绿能车的身价普遍不菲， 纵使说技术日臻娴熟，续航里程也蹭蹭往上窜，可对于不少寻常人家来说，依旧是笔不菲的开销。
尤其是在那些三四线城市， 充电桩的铺设率还捉襟见肘， 买了绿能车，没准反倒添堵不少。
是以，这“膏泽”，其实更像是为那些原本就盘算着入新能源车的， 或者说，有余力负担绿能车高价的人准备的。
对于那些囊中羞涩，或者对绿能车持审慎观望态度的人来说， 可能撩拨力并没有那么强劲。
再来说说这个“省钱”的茬儿。
减免车船税、购置税，着实能省下一笔， 可别忘了，这只是购车成本里的一瓢饮。
后续的充电耗费、修缮颐养支出， 乃至电池衰减招致的贬值风险， 都得掂量掂量。
而且，这减免政策也不是一锤定音的。
告白里也说了，政策是按国家相关章程踅摸着调整的。
这意味着，今儿个你能捞着的甜头，明儿个没准就溜了。
谁晓得呢？
政策的更迭，就像黄梅天的云，说变脸就变脸。
那么，国家为啥要祭出这般政策呢？
场面上是为了推波助澜，让绿能车更普及， 实现节能减排的宏图。
但更深邃的原因，可能牵扯到整个汽车产业的转型升级， 以及国家能源战略的运筹帷幄。
咱中国是汽车大国，可长久以来， 核心技术都攥在洋人厂商手里。
发展绿能车，是个弯道超车的契机， 可以摆脱对传统油老虎的依赖， 执掌自主知识产权的牛耳。
但症结在于，这“弯道超车”的代价，是不是都扔给消费者来扛了？
一方面，国家卯足劲儿补贴绿能车企， 另一方面，消费者要吃下更高的购车成本和使用风险。
这说得过去吗？
当然，也不是说这个政策一无可取。
至少，它在某种程度上激荡了绿能车市场的发展， 也让更多的人开始侧目绿能车。
可当咱们额手称庆的时候，是不是也该静下心来， 想一想，这“膏泽”背后，究竟是谁获益最多？
咱们是不是真真切切得到了实惠？
与普遍认知相悖， 很多时候，所谓的“膏泽”，可能只是一个精心涂抹的蜜饯。
当咱们习以为常地将缘由归结为“国家为了咱好”时， 是否忽略了幕后错综复杂的利益拉锯？
是以，下回再撞见类似的“浥注甘霖”消息， 不妨多刨根问底几个为啥。
别被表面的绮丽所蒙蔽，透过皮相看骨相， 才能真正做出对自己有利的抉择。
毕竟，在这信息洪流汹涌的时代， 独立思辨的能耐，才是最无价的珍贝。
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