十月到目前为止，真是快跑到一半了，倒不是没注意到市场变化——尤其是这些新车型，特别像高山，几乎是黑马了一般。
听销售的同事说，高山的周销量已经超过了赛那，把赛那按在地上摩擦了。这消息一出来，效果真是立竿见影。九月份，高山的销量差不多有7768台，和赛那比，差个400台左右。这个差距，怎么看都要缩小。还记得之前赛那几年独霸市场，别克GL8霸了许多年，可如今呢，新能源的放肆发力，直接把它拉下了王座，再见GL8的荣耀。去年喊出了新能源抢占先机的策略，放到MPV市场，现在看来效果还不错。
不过说实话，这个数据里，GL8依然在油+电双动力模式下每月都稳居销量第一。你要真让我推测，GL8还算是稳的，大概因为它的品牌认知和你要油耗稳、空间大的家庭车需求，根本没彻底变，反倒是放宽了市场窗口，比如油混版，依旧受欢迎。毕竟，百公里油耗八九升，油箱大，跑长途轻松，谁不喜欢呢？（这段先按下不表，后头可能还会转个弯。）
再看看高山，这个车我刚才翻了下相册，内饰挺讲究，空间比想象的要大，五米级别，底盘扎实，走在路上没人会觉得抢风头迟钝。基本上一周的路测，遇到的路况从高速到乡村小道都有。它的定位，似乎不单单是家用，还带点意图打入硬核越野，你看，长城在越野领域的地位，固若金汤。这个品牌的技术沉淀，至少在硬品上，不差。
但问题来了——品控，跟上了吗？这个问题其实一直困扰我。从车厂发出来的消息看，五六月份的蓝山订单，几乎都在24万人民币左右，价格逐步拉高了点。估计有些消费者还没反应过来，涨了，油耗贵了，甚至被迫支付调价溢价。说实话，售后也会让人担心——再贵也得开，质量不好用户就哭了。（你们觉得呢？）我记得有个修理工跟我说，新车刚开始都得磨合，别太急着点评，好好看两个周期。
说到供应链，坦白讲，这事儿有点像春运抢票——你抢得早，可能还更顺一点。毕竟，城里人都知道，蓝山有备货，供应相对充裕。反倒是蓝山，作为入门神车，它的销量，可能会被高山带动上去。你想啊，高山打了个漂亮的翻身仗，销量激增，连带蓝山也被带火。直到蓝山的价格还被认为比较合理，大概25-26万落地，很多人还在考虑要不要趁早下手。
这期间，市场上出现了一些微妙的变化。你是不是也发现了？路上，越来越多高山的身影，远超几个月前。尤其是在城郊和城中心，停车场里能看到几乎满满当当的高山车队。显然，消费者对它的关注度在上升。
有个细节我一直没忘：销售那天对我说，高山出来后，真是让人刮目相看，续航油耗，隔壁邻居都说挺实际的。基本上一周后，邻居们都在议论：买车时，签个保价协议，万一二手价掉得快，总归心里踏实。
而且，评论里也有人提：你觉得高山以后能不能再打压赛那？我觉得，赛那能保持多年第一，靠的还是品牌信仰和售后服务。这句话我比较认同。品牌的信任感真是家庭用户的护身符。沙盘推演一番，假设高山的技术，未来能把硬操控和乘坐舒适都兼顾好，销量会很可观。
但你也别忽视一个问题——都说品质为王，但实际上，品控的真实性，怎么验证？在我认识的几家门店，反馈说：很多车到货以后，有点小问题，比如门板异响，油耗比预估高了点，或者内饰塑料材质不够软。可能也只是个别现象，毕竟我们也没法用纯粹的数据去衡量。
（这段还没讲完，毕竟车厂每次公布销量，或多或少都带点数字游戏。）从整体看，蓝山的市场潜力还在孕育当中。价格逐年上升，也说明新车需求还挺大。你们觉得，要不要趁高山火热入手？我自己在犹豫——毕竟，明年还要看技术和厂家态度。
到了这里，我突然想到一个问题：这些MPV，可能会有一百个变种，不单是放在家庭用车里，是不是还会延伸到公务、蓝领、房产中介的细分市场？毕竟，一辆车的用途，都能牵扯出一堆找需求的人。
还是那个问题——你有没有观察到，自己身边的朋友，开始喜欢上了新车型？你会不会像我一样，把未来的车想得太多？（这潜伏的疑问，留给你，思考一下。）
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